Проблемы с раздаткой

[alekssandr]

249 и 247-е тоже не образец переключения, я следую следующему алгоритму: останавливаюсь - нейтраль, тормоз, затем парковка и переключается раздатка без проблем и хрустов

[Иваныч]

Сообщение от alekssandr

249 и 247-е тоже не образец переключения, я следую следующему алгоритму: останавливаюсь - нейтраль, тормоз, затем парковка и переключается раздатка без проблем и хрустов

Если не ошибаюсь, синхронов в 242 и 249 нет, про 247 не знаю, посему они обязаны хрустеть в случае вращения валов, чтоб не хрустело надо в парке переключаться, но тогда есть вероятность что зубья не попадут (вернее с трудом будут заходить) и может тяга выскочить (под машиной). Вообщем нежнее надо.

[alekssandr]

Сообщение от Иваныч

Если не ошибаюсь, синхронов в 242 и 249 нет, про 247 не знаю, посему они обязаны хрустеть в случае вращения валов, чтоб не хрустело надо в парке переключаться, но тогда есть вероятность что зубья не попадут (вернее с трудом будут заходить) и может тяга выскочить (под машиной). Вообщем нежнее надо.

нет синхронов нигде, потому я с нейтрали на тормозах и перевожу в парк, а потом переключаю, чтоб натяг на парке не получить

[Иваныч]

Сообщение от alekssandr

нет синхронов нигде, потому я с нейтрали на тормозах и перевожу в парк, а потом переключаю, чтоб натяг на парке не получить

Хм, надо примудрить...

[Vlad96]

интересно вас послушать умы форума
тогда объясните почему у меня на 249 в положении N коробки - без хруста переключалась раздатка
а когда на переключенной раздатке ставишь P хруст есть и соответственно без хруста только в положении N норм переключение

[Иваныч]

Сообщение от Vlad96

интересно вас послушать умы форума
тогда объясните почему у меня на 249 в положении N коробки - без хруста переключалась раздатка
а когда на переключенной раздатке ставишь P хруст есть и соответственно без хруста только в положении N норм переключение

Ну, умы или не умы, а с фактами и механикой не поспоришь. Я и на ходу переключал без хруста в N (называется попадал), катишься км так 5 в час, включаешь N на АКПП и рычаг раздатки с полусекундной задержкой в нейтрали переводишь, иногда четко получается, а иногда с конкретным хрустом. А у тебя переключалась потому как быстро переводил и L в H или наоборот, выходной вал АКПП не успевал начать вращаться когда раздатка проходила положение нейтрали. Вообщем не суть, этот хруст можно сказать нормальное состояние агрегата и не ведет к разрушительным последствиям, по-русски "так и должно быть".
P.S. можно поподробнее порядок действий "а когда на переключенной раздатке ставишь P хруст есть"?

[Vlad96]

допустим забуксовал - жму тормоз - включаю N на коробке - 4Lo раздатка
никакого хруста
выехал из говна - жму тормоз - включаю N на коробке - 4Full time на раздатке
если в последнем варианте вместо N поставить P хруст полюбому есть

[Иваныч]

Сообщение от Vlad96

допустим забуксовал - жму тормоз - включаю N на коробке - 4Lo раздатка
никакого хруста
выехал из говна - жму тормоз - включаю N на коробке - 4Full time на раздатке
если в последнем варианте вместо N поставить P хруст полюбому есть

Главное не делать так ставим АКПП в N-раздатку в N - АКПП в P, будет треск, причем не из раздатки,а из АКПП, замок парковки будет вал пытаться остановить, теоретически может привести к поломке фиксатора парковки в коробке, ну или корпус раскроется.

[Vlad96]

спасибо за совет
но думаю вряд ли я додумался бы да такого хоть и далек от теории

[Иваныч]

Сообщение от Vlad96

выехал из говна - жму тормоз - включаю N на коробке - 4Full time на раздатке
если в последнем варианте вместо N поставить P хруст полюбому есть

А как оно у вас в парковке хрустит вообще загадка, машина стоит на месте, значит карданы стоят-выходные валы РК стоят-вторичный вал РК стоит, АКПП в парке-выходной вал АКПП стоит-первичный вал РК стоит, при переключении РК действо происходит между первичным и вторичным валами РК,а они неподвижны относительно друг друга, откуда хруст не понятно.