выбор раздатки

[Alexnnov]

Сообщение от Skydive

+1. Если хочешь почуять, что такое настоящий полный привод 242!
Да и "вечные" они практически. Передок отключается и цепь с шестернями живет долго.

Полностью согласен. Сам прередок подключаю очень редко. На обледеневшей дороги тронуться на заднем приводе не проблема, только с педалькой газа подружиться надо. В горку без передка не хочет трогаться, хотя это может из-за резины, у меня липучка стоит.

Сообщение от Андрик 1974

и еще не забываем про цену 242. живая от 30-ки и выше

К сожалению правда. Весной за 32,000 брал, но РК пришла в идеальном состоянии.

Сообщение от Service.PNH

Описаний, как переделать 242 под 44RE очень много.
Если коротко - располовиниваешь свою 249, всю переднюю часть с планетаркой понижающей передачи оставляешь от 249, а остальное ставишь от 242, там на час работы под пиво, при условии, что ни разу не делал.

249, тем более 249OD - самый бестолковый вариант по следующим причинам:
- запчасти дорогие и недолговечные,
- машина заднеприводная и передний мост подключается слишком поздно при застрявании, или волочится перед машиной во всех остальных случаях, мешая машине ехать,
- отключается вискомуфта тоже непредсказуемо мешает тормозить, перейдёшь на раздатку без виски - сразу оценишь, как изменились тормоза.

Самый бюджетный вариант ремонта - покупать 249OD с пустой виской и использовать как задний привод и блокировка парт-тайм с пониженной. Цена будет 5 тыр, не больше, и переделки не нужны.

Самый дельный - 242 ставь.

Все верно. Цепь в 249 стоит от 14000. Хватило мне ее примерно на 150-170 т.км. В основном город, трасса и легкий оф-роад.
Цепь 242 от 6500. На сколько ее хватит не знаю, но думаю что надолго. Ведь летом передок фактически не подключается. Да и с такой зимой он тоже не особо нужен.
На парт-тайме на 242 машина идет гораздо уверенней, чем на пониженной на 249.
Вот как то так. После РК без виски, больше никогда не вернусь опять к ней.
249 РК в будущем планирую переделать под жёсткий блок. Будет на смену.

[платар]

Сообщение от Service.PNH

Описаний, как переделать 242 под 44RE очень много.
Если коротко - располовиниваешь свою 249, всю переднюю часть с планетаркой понижающей передачи оставляешь от 249, а остальное ставишь от 242, там на час работы под пиво, при условии, что ни разу не делал.

249, тем более 249OD - самый бестолковый вариант по следующим причинам:
- запчасти дорогие и недолговечные,
- машина заднеприводная и передний мост подключается слишком поздно при застрявании, или волочится перед машиной во всех остальных случаях, мешая машине ехать,
- отключается вискомуфта тоже непредсказуемо мешает тормозить, перейдёшь на раздатку без виски - сразу оценишь, как изменились тормоза.

Самый бюджетный вариант ремонта - покупать 249OD с пустой виской и использовать как задний привод и блокировка парт-тайм с пониженной. Цена будет 5 тыр, не больше, и переделки не нужны.

Самый дельный - 242 ставь.

Сообщение от Alexnnov

Полностью согласен. Сам прередок подключаю очень редко. На обледеневшей дороги тронуться на заднем приводе не проблема, только с педалькой газа подружиться надо. В горку без передка не хочет трогаться, хотя это может из-за резины, у меня липучка стоит.

К сожалению правда. Весной за 32,000 брал, но РК пришла в идеальном состоянии.


Все верно. Цепь в 249 стоит от 14000. Хватило мне ее примерно на 150-170 т.км. В основном город, трасса и легкий оф-роад.
Цепь 242 от 6500. На сколько ее хватит не знаю, но думаю что надолго. Ведь летом передок фактически не подключается. Да и с такой зимой он тоже не особо нужен.
На парт-тайме на 242 машина идет гораздо уверенней, чем на пониженной на 249.
Вот как то так. После РК без виски, больше никогда не вернусь опять к ней.
249 РК в будущем планирую переделать под жёсткий блок. Будет на смену.

херь какую то оба написали. 4 года езжу на 249 од и бед не знаю. И по асфальту и по не очень "легкому" оффроуду.
Коробки только запарился чинить