можно ли кататься на N и тормозить пониженной

[Darth_FlyNN]

Ну вы не придерайтесь к словам то.Понятно что есть шестерёнки,но это не механика жестая...так сказать.Вопрос в том почему отсутствие давления масла может повредить коробасу если мы на нейтрали,а если просто стоим с заведённым двигателем,тоже же нет давления?

[DanZL]

Сообщение от Darth_FlyNN

Ну вы не придерайтесь к словам то.Понятно что есть шестерёнки,но это не механика жестая...так сказать.Вопрос в том почему отсутствие давления масла может повредить коробасу если мы на нейтрали,а если просто стоим с заведённым двигателем,тоже же нет давления?

Когда мы катимся на нейтрали - выходной вал вращается быстро - входной (с маслонасосом) медленно - итог - малое давление масла при больших оборотах выходного вала. Когда стоим на нейтрали - выходной вал вообще не вращается - смазки хватает. Этот процесс хорошо видет при сброшенном газе на Драйве - на скорости 100км/ч холостые около 1500об/мин, с падением скорости опускаются. Не просто так же придумано.

[WhiteEagle]

Сообщение от Николай Пименов

На драйве тормозит заметно менее эффективно чем на понижайке, на "2" и "1" - почти так же.

На драйве конечно малоэффективно. Впрочем, так же как и на 4 скорости МКПП.
А на 1 и 2 примерно одинаково, что АКПП, что МКПП.

Сообщение от Darth_FlyNN

Понятно что есть шестерёнки,но это не механика жестая...так сказать.

Да, не жесткая. Через гидротрансформатор. Но она и при разгоне не жесткая. Однако эффективно передает наши крутящие моменты больше 400 Нм.
Как при разгоне передает, так и при торможении двигателем. Когда ты на газ нажимаешь, тебя затылком о подголовник бьет, а если на скорости 1 или 2 воткнешь, то мордой об руль.

[Николай Пименов]

Только все забывают, что гидротрансформатор (когда у него разомкнуто сцепление внутреннее) обладает односторонним эффектом - от мотора к колесам передача есть, а в обратную сторону - нет. Просто потому, что турбинное (создающее поток масла) колесо прикручено к двигателю.
А торможение двигателем на 1 и 2 возможно только потому, что внутреннее сцепление на них замыкается принудительно.

[WhiteEagle]

Ну я нечетко выразился, виноват.

Но суть остается все той же - АКПП прекрасно передает момент не только при разгоне, но и при торможении. Чем ниже передача, тем эффект разумеется сильнее.

[Николай Пименов]

Коробка - да, бублик - только когда зажато внутреннее сцепление.

[Хасковод]

не соглашусь насчет блокировки гт на режимах 1 и 2
на низких оборотах торможение не ощутимо а высоко не дает переключиться коробка
а когда мы принудительно её на 2 ограничиваем или на 1 то и обороты повыше а там ощущение торможения сильное

и на режиме 1 ещё блокируется задней лентой обгонка в коробке. которая не дает тормозить двигателем в обычном режиме на первой передаче, что в общем удобно.

а если бы это все за счет ГТ то в какой момент коробка его будет подтыкать выключать
нелогично

[Николай Пименов]

Лопатки в гидробублике имеют такие углы, что работают только если обороты мотора выше оборотов первичного вала коробки, ни никак не наоборот. Так что даже на 1-2 торможение двигателем только за счет внутреннего сцепления в бублике. Для пробы можете отключить соленоид блокировки бублика и попробовать тормозить на 1-2 - не будет двигателем тормозить.

[Хасковод]

поверю на слово коли проверяли с отключение соленоида
самому лень отключать его)

[Николай Пименов]

Вот и не надо - ошибок нахватает по дороге, выводить потом...