Американские коробки!

[ochakov]

Сообщение от RRRight

Почему? Чем конкретно 42-я не устраивает

Конкретно моя коробка иногда грубовато переключает. В тормозные ленты пока не лазал, возможно это и поможет, но я бы координально решил проблему, если не слишком затратно.

[Николай Пименов]

Надежность одинаковая, более высокий потенциально перевариваемый момент ничего особо не добавит. Коробка, которую вы найдете на замену будет такой же неновой, и иметь ту же надежность, что и ваша после ремонта (в лучшем случае, ведь то, что покупается на замену - кот в мешке с неизвестной историей).

[PendalFF]

Сообщение от ochakov

Конкретно моя коробка иногда грубовато переключает. В тормозные ленты пока не лазал, возможно это и поможет, но я бы координально решил проблему, если не слишком затратно.

Грубовато переключает это косяк конкретной АКПП, лечится обслуживаниенм с заменой масла и регулировкой лент. Или капиталкой если все уже далеко зашло

Коробка, которую можно купить на замену, дааалеко не факт что будет переключать сильно нежнее

[alekssandr]

Сообщение от RRRight

Также непонятно, можно ли, например, воткнуть 46 RH вместо 42 RE и наоборот,

нельзя, колокол не подойдет

[alekssandr]

Сообщение от Николай Пименов

46я тупо переваривает бОльший момент. От мотора 5,2 42й плохеет, 46й - намана. Потому "вниз" шагать смысла нет. Вверх впрочем тоже, алгоритмы переключения (а может и передаточные числа) заточены под соответствующий момент.
Итого: чисто теоретически воткнуть 44RH или 46RH (если такая есть) заместо 42RH можно, только непонятно зачем.

чисто практически опять же не подойдет колокол, а 44-я коробка эта та же 42-я только на 3 фрикциона и ширину передней ленты отличная, ну и колокол под мотор v8

[RRRight]

А на какой момент каждая из этих коробок(42, 44, 46) рассчитана?

[AVTX]

Сообщение от RRRight

С той же целью, с которой 42RE меняют на AW-4: более высокая надёжность, способность выдерживать более высокие нагрузки.


В данный момент меня это интересует в качестве ликбеза.
А там может быть и ФАК полезный получится.

Не то ты задумал. Если б трёх-пятилетнюю машину обсуждать, то можно и коробки "повыбирать". А сейчас этим машинам/коробкам столько лет, что можно только догадываться, что с их коробками делали Дурной эксплуатацией можно и AWшку ушатать, а можно и на 42 ещё ездить и ездить. А о цене вопроса подумай. Вобщем смысла не вижу ни какого. А что касается разницы между 42,44 и 46, то диски, например, у 42 и 44 одинаковые. Может планетарки у 44 чуть побольше? Не знаю. Корпуса у них одинаковые. У 46 другой корпус, может быть она и покрепче будет, но опять же, с дуру можно и её даже на четырёхлитровом движке ушатать. А чисто теоритичеки можно что хочешь на что хочешь поставить. Вот только зачем и восколько это обойдётся? Кстати, 46 коробкой модельный ряд не заканчивается. Есть ещё "крепче" коробки в тех же корпусах. А ещё не забывай про гидротрансформатор, это через него сначала вся мощность проходит.

[AVTX]

Сообщение от ochakov

Конкретно моя коробка иногда грубовато переключает. В тормозные ленты пока не лазал, возможно это и поможет, но я бы координально решил проблему, если не слишком затратно.

Если на всех передачах "грубовато" переключает, то можно давление в магистрали уменьшить (регулировочным винтом) и будет мягче переключать.

[Николай Пименов]

В корпус от 46й с импользованием большинства деталей ставятся потороха от 47й, и коробка начинает переваривать под 700 ньютон тяги. Только вот моторы, которые рвут 46ю просто и нормально чувствуют на 47й - это турбина на 5,9 наверное, не меньше. Наддутый КенниБеллом 5,9 (приблизительно +100 лс, +100 тяги) спокойно живет на родной 46й.

[alekssandr]

46 от 5.9 тоже отлична по кол-ву фрикций от 46 от 5.2, соответственно и aw4 под разные моторы тоже колвом фриков отличается....по железу же что те что эти акпп практически одинаковы...да и классификация 42-44 это а500, 46-47 это а518