обороты двигла при переключениях скоростей 44RE?

[Fenix]

подскажите, какие должны быть обороты стандартные при переключениях с 1 на 2 с 2 на 3 с 3 на 4 ! ????

у меня переключает(с рывком) на 2500-2700(где то первые три передачи) при нормальной спокойной езде.

если тапку в пол резко утопить крутит аж где то за 5 под отсечку тыщ.

как отрегулировать чтобы дрыгатель не перекручивал и переключался по раньше чтобы не жечь керасинку понапрасну, а спокойно тошнить по городу ))

[Skydive]

Отрегулируй тросик кик-дауна.

[Fenix]

Сообщение от Skydive

Отрегулируй тросик кик-дауна.

я думал он влияет тока на обороты "тапка в пол"

[Skydive]

Сообщение от Fenix

я думал он влияет тока на обороты "тапка в пол"

И на это тоже.

[DJF]

Нет. Трос кика определяет давление тротл . Работает вся коробка по говернерному и тротл давлениям.

[Fenix]

Сообщение от DJF

Нет. Трос кика определяет давление тротл . Работает вся коробка по говернерному и тротл давлениям.

а можешь обяъяснить как смертному ? )) на пальцах))

[DJF]

Сообщение от Fenix

а можешь обяъяснить как смертному ? )) на пальцах))

Я провожу аналогию с 42re. 44re мне не знакома.
В коробке есть 3 давления.
1.системное(от маслонасоса и определяется регулятором системного давления) В теории оно всего что то около 100PSi .
2. Давление говернера зависит строго от скорости вращения выходного вала коробки . В коробках серии RH говернер механический стоит в блоке овердрайва. Давление линейно растет с ростом скорости выходного вала АКПП. В RE коробках давление говернера управляется и контролируется мозгами. Т.е вместо говернера стоит датчик скорости выходного вала АКПП мозги читая эту инфу в свою очередь управляют давлением в линии говернера. В остальном гидроблоки RH и RE коробок практически не отличаются.
3. Давление тротл . Давление меняющееся в зависимости от нажатия на педаль газа. Т.е трос кикдауна тянется дросселем и тянет собачку регулятора давления линии тротл на АКПП.

В сухом остатке имеем.
1. Системное давление работает в исполнительных механизмах. (возможно и не только)
2. Говернерное давление с ростом скорости растет и переводит акпп на высшие передачи.
3. Давление тротл наоборот влияет на желание АКПП оставаться на нижних передачах.

Вот так и получается чем больше натянут трос кикдауна тем дольше АКПП кладет болт на рост давления говернера и тем дольше мы едем на каждой передаче.
К стати кикдаун в принципе это просто срабатывание тормозной ленты 2й передачи. Она же лента кикдауна.

Ну вот как то так.

[Skydive]

Сообщение от DJF

Нет. Трос кика определяет давление тротл . Работает вся коробка по говернерному и тротл давлениям.

У меня когда трос ослаблен обороты переключения -1500
Когда натянут -2500

[DJF]

Не так . Обороты переключения должны зависеть от того как нажата педаль. Чем сильнее тем дольше держим передачу.

[angel.a]

У меня тоже машина дергалась и переключалась после 2500. Методом научного тыканья регулировался тросик кика в процессе регулировки машина пробывалась.При ослабленном тросике переключалась от 1300 до 1500, но как-то не естественно вела себя коробка, при натянутом тросике переключалась с 2300 до 2800 рывки.И это все при спокойном плавном разгоне, на 50 разе была поймана золотая середина переключения происходят от 1800 до 2000 оборотов.Момент переключения практически не улавливается(никаких рывков и рева мотора нет)Проверка кика на скорости 100км/ч резко ушла в 120, а дальше переключения, я тащусь