[Yastreb]

Сообщение от VictorSPb

Yastreb, но ведь вулканизированный сайлент более упругий и не позволяет вращения втулки, соответственно должен работать лучше, пока втулка не сорвется и не начнет прокручиваться внутри резины. Или же в некоторых узлах это вращение (скольжение) необходимо? Ведь существуют же так называемые скользящие сайленты. Вот и хочется понять в каких узлах эти "скользящие" допустимы, а в каких просто альтернатива. По-моему мой вопрос очень прост и конкретен, а КОТ только читал нравоучения и рассказывал прописные истины, но на вопрос так и не ответил. Спасибо за отклик.
Я извиняюсь, просто исторически, в моем понимании сайлентблок это единый вулканизированный резинометаллический элемент, все остальное просто резинотехнические издения (втулки). Может сейчас это понятие и расширено.

Сайлент сайленту рознь. Например в рычагах сайленты много работают на скручивание. Поэтому они разрезные (дырочки там есть, для лучшего скручивания). В панаре на скручивание работа минимальная, а вот демпфирующие и удерживающие свойства имеют первостепенное значение. Поэтому в панаре (в оригинале) присутствует промежуточное кольцо из металла.
Вобщем имеет значение где используется сайлент. Учим чуть мат часть и механику подвески