Цитата:
Сообщение от Service.PNH
А что у меня в 242-й убегает, что не убегает в 249-й?
5,2, aka Magnum 318, появился в 1960-х годах, а раздатка 249OD в 1995, то есть в модельном ряду 1996 года. На гранда 5,2 ставился с 1993 с раздаткой 249 не OD в базе и с 46-й коробкой безмозглой.
Если уж с чем-то и связывать во времени появление раздатки 249 OD, то с коробкой 44 на электронных мозгах, они более-менее вместе вышли.
И касательно срыва колес в пробуксовку в повороте - на 242-й, да и на других раздатках с межосевым дифференциалом без муфт, гораздо менее вероятен этот самый вариант, чем на раздатках со связью осей через всевозможные системы блокировок, например, через виску. Стоит только появиться разнице в скоростях вращения валов, а это неизбежно в повороте, потому как передний мост проходит больший путь, чем задний, так сразу появляется повод для блокировки этих самых валов и попытка уравнивания скоростей переднего и заднего моста, а дальше уже как бог на душу положит: или перед снизит обороты, или зад раскрутится, что по сути одинаково неприятно. А обычный дифференциал межосевой даже и не заметит этого поворота.
|
Вот в корне не согласен
Обычная 249-я в "раллийной" езде в условиях скользкого покрытия гораздо увереннее себя ведет, не риска закрутиться как на ниве.
Когда рассматриваете вариант с поворотом, не забывайте что влияет ещё тяга двигателя и разница сцепления на колесах.
Единственный прикол 249-ки это при прохождении кольца если переборщить с газом машина начинает сползать на наружний радиус, в отличие от 242 или 231 где просто возникнет занос одной из осей