Цитата:
Сообщение от Vlaaade
В общем проблема написана в заголовке.
В воскресенье было все хорошо, заправил полный бак с присадкой (антигель, которую уже лью месяц), в понедельник на обратном пути домой начало дерганье до 60 км/ч, свыше дерганья нет, заводиться хорошо, но на холостых начали обороты плавать, сегодня при маленькой скорости, заглох два раза.
Топливный фильтр менял 1000 км назад.
Подскажите что сделать
|
Все болезни от холода, сами знаете простуда
. Ведь до холодов вы ездили беззаботно и наслаждались своей поездкой на вашем прекрасном железном коне. Как только первые холода и пошло поехало, зачихали, засопливили:".. вчирась ездило, а седни не... и че это было..."
. Тему прокачиваемости дизельного топлива зимой терли, терли, уже и не хочется на этом останавливаться. Ну да ладно, хочу помочь, поэтому повторюсь еще раз, хотя уже оскомину набили этой темой. Когда мы ездим на дизелях в теплое время года, печали не знаем, поскольку водички в топливе совсем мало и нам особенно не мешает, она тяжелее топлива и сидит себе тихо на дне фильтра, на дне бака. Да и водичка сама по себе образуется в наших баках по простой причине конденсата из-за неустойчивой погоды.. Но вот наступают первые холода, водичка замерзает и ее тянет вверх в виде снега и маленьких кусочков льда, но топливо легче воды, но лед еще легче, поэтому водичка существует в виде снега в полузатонувшем состоянии и легко поднимаясь вверх при засасывании топлива подкачивающим насосом ТНВД, садится на бумагу фильтра, забивая поры и мешает подаче топлива в ТНВД а то и вовсе прекращая ее. И что делать ТНВД? Он борется с этим злом как может, как рыба на берегу, хватает ртом воздух со всех щелей, где их априори не должно быть, что выражается в неустойчивой работе вашего стосильного двигателя, то он "дрищет" на высоких оборотах из-за проникшего воздуха в фильтр из соединений топливопровода из-за неимоверной силы вакуума прокачивающего насоса ТНВД на высоких оборотах, то самопроизвольно увеличиваются обороты, то, напротив, его колбасит и даже очень пугающе, вызывая у нас мрачные мысли насчет кирдыка, но чаще двигатель не выдержав таких издевательств, останавливается. Если такой ледяной хрени немного, то это может выражаться в подергивании на определенных оборотах, падении мощности, а у классических, механических, да и у современных ТНВД с мозгами, нарушатся работа автомата опережение впрыска, в сторону запаздывания момента впрыска, последствия понятны: потеря мощности и раскаливания до красна выхлопного коллектора догорающим в нем не сгоревшего в цилиндрах топлива. Эта ледяная хрень также легко поднимается с засасываемым ТНВД топливом в фильтр из бака, что усугубляет положение. Вот и делайте выводы, а антигель в данном случае вам не помощник, он ведь не может убрать ледяную шугу из топлива, у него задача другая, здесь нужно только тепло, подогрев фильтра, заборника, чтобы вернуть воду в ее жидкое состояние, так сказать в законное состояние и законное местоположение, чтобы потом слить ее через отстойники, а то и вовсе заменить топливо, как это сделал наш товарищ - однофорумчанин
https://jeep-forum.ru/forum/showthre...t=70486&page=2. А пока вода в замерзшем состоянии, она становится очень раздражительной, нервной и не дает нам автолюбителям-дизелистам нормально жить.
Вот такие личные мои выводы за многолетнюю практику на дизелях, пусть наивные, но как правило помогающие решать проблему. А если я не прав, то изложите свою версию, готов поучиться уму -разуму.
.