Почему большинство из вас прется от автоматов?

Сообщение от Flak88

Отлично!
Ещё Михаил Жванецкий вспоминается: "Давайте спорить о вкусе устриц! До хрипоты! До драки! С теми, кто их ел."

По поводу кто и кем управляет: управляют движением автомобиля законы физики и механики, водитель их или знает и соблюдает, или нет.

Тяговая динамика при создании автомобиля рассчитывается по внешней скоростной характеристике двигателя, и какой либо существенной разницы между АКПП и КПП здесь нет. Как абсолютно правильно написал Глеб преимущество у КПП только в случае серьёзной разницы в снаряженной и полной массе автомобиля и снаряженной и полной массе прицепа.

А вообще улыбнула тема ))) Не бывает тупых механизмов, бывают... А "спортивка" и "кач" это кто? Это про кулачковую КПП наверно?

Впрочем, ладно. Поскольку работа АКПП в режиме гидротрансформатора с КПД не выше 85% никем не упомянута, см. выше, пост KWJ или про Жванецкого.

Ну Вы прямо как в анекдоте
-Вы по какому закону вешаете ?
-Мы вешаем по одному закону, всемирного тяготения...
А у Вас никогда коробку в болоте не клинило ? А у нас клинило, причем на задней... и вот если бы был автомат, то не знаю как мы бы оттуда вообще выбрались... (хотя возможно его бы так не заклинило, не будем про это спорить)
Но спорить, что лучше смысла нет, может просто проголосавать, кто что предпочитает ?

[Flak88]

Сообщение от Radish

Ну Вы прямо как в анекдоте
-Вы по какому закону вешаете ?
-Мы вешаем по одному закону, всемирного тяготения...
А у Вас никогда коробку в болоте не клинило ? А у нас клинило, причем на задней... и вот если бы был автомат, то не знаю как мы бы оттуда вообще выбрались... (хотя возможно его бы так не заклинило, не будем про это спорить)
Но спорить, что лучше смысла нет, может просто проголосавать, кто что предпочитает ?

Всё дело в яблоках... Из-за яблока познания началась история, яблоко же привело к открытию закона, и оно же стало "яблоком раздора"...

Поэтому для передвижения по болоту лучше всего подходит серый в яблоках конь...

[AVTX]

Сообщение от Radish

Ну Вы прямо как в анекдоте
-Вы по какому закону вешаете ?
-Мы вешаем по одному закону, всемирного тяготения...
А у Вас никогда коробку в болоте не клинило ? А у нас клинило, причем на задней... и вот если бы был автомат, то не знаю как мы бы оттуда вообще выбрались... (хотя возможно его бы так не заклинило, не будем про это спорить)
Но спорить, что лучше смысла нет, может просто проголосавать, кто что предпочитает ?

И карбюраторы тоже верните, а то на инжекторе иногда датчики выходят из строя.

[Pavlo]

Выбирать вам, я лиш подчеркну...
АКПП
Плюсы
1.Просто удобно,безопасно (пробки, и т.д.)
2.Продлевает жизнь всем узлам и агрегатам
3.Надежность (...)
4.При лебежении очень просто помогать колесами
5,1.Легко заскакивать в горки и проезжать засады ходом
5,2.Легко тронуться стоя на подъеме
6.Возможность заглохнуть из-за неправильных действий водителя сводится к нулю
7.Позволяет почти безнаказанно дергать другие машины, не боясь заглохнуть или что-то порвать в трансмиссии
Минусы
1.Не заведеш с толкача
2.Нет как такового "торможения двигателем"
3.Возможность раскачки есть, но меньше чем у МКПП

МКПП
Плюсы
1.Возможность выбора передачи (иногда полезно...)
2.Заводится с толкача
3.Торможение двигателем
Минусы
1.Можно остаться без сцепления
2.Ударная нагрузка на трансмиссию
3.Возможность заглохнуть из-за неправильных действий водителя
4,1.Сложнее чем на АКПП заскакивать в горки и проезжать засады ходом
4,2.Сложнее чем на АКПП тронуться стоя на подъеме
5. В воде и болоте можно остаться без сцепления (восновном относится к УАЗам и Нивам)
6.Есть вероятность заглохнуть или что-то порвать дергая другие машины...

Вроде ничего не забыл...

П.С. Механика нравится, особенно прикалывает на триале, но восновном хочется автомат. Вот еслибы можно было МКПП и АКПП в одном что то типа МАКПП

Вот еслибы можно было МКПП и АКПП в одном что то типа МАКПП [/QUOTE]

Сейчас почти на всех новых автоматах режим есть ручного выбора ступеней, получается почти МАКПП.

Короче, зачморили меня, пойду вешатся

[RomaZJ]

Сообщение от Pavlo

Выбирать вам, я лиш подчеркну...
АКПП
Плюсы
1.Просто удобно,безопасно (пробки, и т.д.)
2.Продлевает жизнь всем узлам и агрегатам
3.Надежность (...)
4.При лебежении очень просто помогать колесами
5,1.Легко заскакивать в горки и проезжать засады ходом
5,2.Легко тронуться стоя на подъеме
6.Возможность заглохнуть из-за неправильных действий водителя сводится к нулю
7.Позволяет почти безнаказанно дергать другие машины, не боясь заглохнуть или что-то порвать в трансмиссии
Минусы
1.Не заведеш с толкача
2.Нет как такового "торможения двигателем"
3.Возможность раскачки есть, но меньше чем у МКПП

МКПП
Плюсы
1.Возможность выбора передачи (иногда полезно...)
2.Заводится с толкача
3.Торможение двигателем
Минусы
1.Можно остаться без сцепления
2.Ударная нагрузка на трансмиссию
3.Возможность заглохнуть из-за неправильных действий водителя
4,1.Сложнее чем на АКПП заскакивать в горки и проезжать засады ходом
4,2.Сложнее чем на АКПП тронуться стоя на подъеме
5. В воде и болоте можно остаться без сцепления (восновном относится к УАЗам и Нивам)
6.Есть вероятность заглохнуть или что-то порвать дергая другие машины...

Вроде ничего не забыл...

П.С. Механика нравится, особенно прикалывает на триале, но восновном хочется автомат. Вот еслибы можно было МКПП и АКПП в одном что то типа МАКПП

Не согласен с:
"2.Нет как такового "торможения двигателем"

Есть и работает! Называется режим 1,2

К плюсам не отнести на МКПП
"1.Возможность выбора передачи (иногда полезно...)"

На автомате тоже есть возможность выбора...

[matros]

Сообщение от Pavlo

Вот еслибы можно было МКПП и АКПП в одном что то типа МАКПП

Был такой замечательный авотмобиль — ГАЗ-12 (ЗИМ). У него между двигателем и сцеплением (за которым шла обычная механическая 3-ступка) стояла гидромуфта (как гидротрансформатор, только без реактивного колеса).
Включаешь передачу, причём любую, отпускаешь тормоз — и машина ползёт.
Вообще интересно было бы состыковать МКПП с гидротрансформатором. Если он ещё и с блокировкой, то вообще сказка: все плюсы и автомата, и ручки. Ну, кроме собственно автоматического переключения =)
И тебе плавное трогание и реализация всего крутящего момента двигателя с места, и увеличение момента, и отсутствие ударных нагрузок, и, в то же время, надёжность и контролируемость механики...

У меня ручка, автоматы не люблю, хотя и удобнее конечно. В говнах мнение двоякое, что лучше.
Плюсы автомата:натяг, надежность, удобство. Минусы: при поломке шансов продолжимть движение меньше.
Минусы ручки: система сцепления глючит бывает, на спринте можно воздуха хватануть, потом прокачивай сиди... плюсы: больше контроль над машиной, поиграть сцеплением - душе приятно ))), расскачка (хотя тут надо с головой, а то сцепуха кончится на раз)
Вобщем вопрос то личных пристрастий, для соревнований, особенно спринтов - ручка, для души - ручка. А вот если бы я например Вагонир взял, семью на дачу возить, то ручка там ни к чему...

[Уссуриец]

на автомате тоже есть раскачка

У нас на работе 6 фрейтлайнеров, там роботизированная механика стоит. Может переключать автоматом и в ручном режиме, 12 передач вперед ,2 назад. Но они с педалью сцепления. С ним трогаешься, дальше не нужно. Год машин 2002 - 2003. На легковухах не знаю, было что нибудь похожее или нет.