Выбор лайт-экспедиционника.

[Zag]

Сообщение от domkrat

либо WJ или ZJ с доработками под эксп, либо большой американец..РЭМ, сильверадо (пикапы) или же сабурбан/тахо тоже с доработкой, но они больше

Да они не просто больше, они БОЛЬШЕ! Я даже не знаю, куда такой... Его не прокормишь. :)

Сообщение от domkrat

узкоглазых фтопку

Вот это уже похоже на истинного джиповода.

[andreyLunev]

chevrolet Astro.. не пикап.
Но платформа с блейзера. полный привод, куча места..
Для дальних забегов.. мож и "оно"..

[Zag]

Сообщение от andreyLunev

chevrolet Astro.. не пикап.
Но платформа с блейзера. полный привод, куча места..
Для дальних забегов.. мож и "оно"..

Тоже думал. Более того, обчитался про проект "Бронколайн" и ему подобные. Но это все получается оочень колхозным, дорогим, непомерно тяжелым и неповоротливым. Тогда уж слегка модифицированная Делика. :)
Но в то же время, конструкция бусиков все-таки не заточена под внедорожъе, как ни крути: тут и развесовка, и жесткость кузова, и общий запас прочности... В общем, в итоге я от этой идеи тоже отказался.

[andreyLunev]

Сообщение от Zag

Тоже думал. Более того, обчитался про проект "Бронколайн" и ему подобные. Но это все получается оочень колхозным, дорогим, непомерно тяжелым и неповоротливым. Тогда уж слегка модифицированная Делика. :)
Но в то же время, конструкция бусиков все-таки не заточена под внедорожъе, как ни крути: тут и развесовка, и жесткость кузова, и общий запас прочности... В общем, в итоге я от этой идеи тоже отказался.

Ну так то да.. в лесу на нем не полазишь :(

[Egor Gorelov]

У меня, кстати, такой же вопрос: какой из внедорожников выбрать в качестве экспедиционного автомобиля?

Планируются непродолжительные туры выходного дня до 1,000 км. (70-80% асфальт, остальное плохой асфальт и гравийка/грунтовка + изредка съезды к рекам/озерам и пр), более продолжительные туры (отпуск) до 4,000-5,000 км. (50% асфальт, будет и легкое бездорожье). В далеких планах - поездка по Монголии, на Север - в Певек.
Все это, кроме Певека, с семьей (2 взрослых и 2 детей).

Что требуется от автомобиля:
а) надежность: гарантировано и без серьезных поломок в пути доставлять меня в намеченную конечную точку поездки и обратно;
б) ремонтопригодность в полевых условиях и заменяемость зап частей российскими/китайскими аналогами;
в) экономичность (эмоционально готов к 15-18 литрам 92/ДТ по городу) и неприхотливость к качеству топлива;
г) просторный багажный отдел - с тем, чтобы можно было сделать спальник, не пододвигая и не складывая при этом передние кресла;

Рассматриваются следующие варианты:
1. Чироки (xj) / ГЧ (zj)
2. Патфаиндер / Террано 1 (21)
3. ЛР Дискавери 1
Все эти машины по моему бюджету (до 300 тыс.руб.) не позднее 1997 г.в.

Ну и такой вопрос: все-таки лучше брать готовый, но в более-менее нормальном состоянии и потихоньку его настраивать/ремонтировать или брать сразу же под постройку?
Всем заранее спасибо.

[Zag]

Сообщение от Egor Gorelov

Рассматриваются следующие варианты:
1. Чироки (xj) / ГЧ (zj)
2. Патфаиндер / Террано 1 (21)
3. ЛР Дискавери 1
Все эти машины по моему бюджету (до 300 тыс.руб.) не позднее 1997 г.в.

:) Тут в двух словах и не расскажешь... Сам три года назад под те же задачи и в тот же бюджет выбирал авто. В финал вышли Исудзу Трупер, Митсу Паджеро 2 и Ниссан Террано 2. На Митсу дорогие запчасти и много машин с темным прошлым, Исудзу более экзотичен в плане запчастей и ремонтопригодности. Чирка тоже рассматривал, но его салон меньше всех, ржавеет, да и на тот момент не было интересных предложений. Диско 1 очень нравится внешне и по концепции, но судя по отзывам, очень много шансов нарваться на сыплящееся неухоженное авто, а запчасти там еще дороже, чем на Митсубиси. Терано 1 очень достойное авто, как с бензином 3.0, так и с дизелем 2.7, но почти все тех годов уже гнилые. Потому выиграл Ниссан Террано 2! Собственно, его и взял, вернее, его аналог Ниссан Мистраль, с дизелем, правым рулем и АКПП. Слегка подготовил, проехал за все время около 70 тыщ. Собственно, если интересно, могу рассказать о нем подробно и даже предложить его на продажу. Но это, наверное, в личке/аське/почте, ибо тут же форум Жыповодов!
А вообще в целом, конечно, нужно быть готовым к серьезным вливаниям в экспедиционный автомобиль тех годов. Большинство же из них на месте не стоят и пробеги за 15 лет приближаются к полумиллиону. Старость - не радость.

Сообщение от Egor Gorelov

Ну и такой вопрос: все-таки лучше брать готовый, но в более-менее нормальном состоянии и потихоньку его настраивать/ремонтировать или брать сразу же под постройку?
Всем заранее спасибо.

Считается, что лучше брать стоковый и готовить для себя. Потому как: 1) В подготовленном авто могут быть опции, которые совершенно тебе не нужны и даже мешают, а демонтировать уже или сложно, или нельзя.
2) Подготовленные ведь для чего-то готовят. :) Потому жизнь их как правило нелегка и износ всех частей идет быстрее. Запросто может оказаться так, что ты все время посвятишь не постройке и улучшайзингу, а подбиранию огрехов за предыдущим хозяином.
Впрочем, умеренно подготовленные и ухоженные авто тоже встречаются. Например, у меня есть товарищ, неплохо построивший новый пикап Ниссан NP300, залезший в грязь пару раз, не проникшийся этим делом и продавший в итоге его по хорошей цене. Но такое редко бывает.

[Egor Gorelov]

Zag, спасибо за ответ!
Надо будет присмотреться к Мистралям - что-то как-то даже не вспомнил о нем

Спасибо за предложение. Я планирую покупку ближе к августу, чтобы неспешно подготовить к следующему лету. Так что если ты тоже не торопишься - давай в личку.

У меня, Митсу, Труперы/Бигхорны тоже не прошли. Не прошли также Нива-Крокодил и 4-раннеры/Сурфы (130), и, скорее всего, Диско-1 тоже не пройдет.

Но вот о Чирокезе стал еще больше сомневаться. Когда рассматривал Ниву, на Нива-форуме говорили, что для соревнований по офф-роуду она еще куда-ни шло (не готов спорить - этим вообще не интересуюсь), а для длительных экспедиций совсем не годиться, ибо не надежная: даже если ее полностью перетряхнул перед поездкой - все-равно что-нибудь да вылезет.
Тут в ветке тоже, в общем пишут не очень хорошо о Чироках. Вот и хотелось бы понять не будет ли Чирок в длительных поездках той же Нивой, но только Американской?

[Zag]

Сообщение от Egor Gorelov

Zag, спасибо за ответ!
Надо будет присмотреться к Мистралям - что-то как-то даже не вспомнил о нем

Спасибо за предложение. Я планирую покупку ближе к августу, чтобы неспешно подготовить к следующему лету. Так что если ты тоже не торопишься - давай в личку.

Я планировал в июне-июле, но вообще не тороплюсь, так что если заинтересует машина, обсудим. Дальше в личку пишу. :)

Сообщение от Egor Gorelov

Но вот о Чирокезе стал еще больше сомневаться. Когда рассматривал Ниву, на Нива-форуме говорили, что для соревнований по офф-роуду она еще куда-ни шло (не готов спорить - этим вообще не интересуюсь), а для длительных экспедиций совсем не годиться, ибо не надежная: даже если ее полностью перетряхнул перед поездкой - все-равно что-нибудь да вылезет.
Тут в ветке тоже, в общем пишут не очень хорошо о Чироках. Вот и хотелось бы понять не будет ли Чирок в длительных поездках той же Нивой, но только Американской?

Я сам устриц не ел, так что по части Чирков лучше бывалые скажут. Мое мнение - Нивой он точно не будет, все-таки разные классы. :) Но общая усталось по-любому скажется.
А Нива, собственно, у меня была. Ничего о ней плохого сказать не могу, достойное авто, почти и не ломалась даже. Но для экспедиций верно говорят, вряд ли подойдет. Запаса прочности нет, т.к. построена на легковушечных по сути агрегатах. Ее надо или перелопачивать всю, или не трогать и ездить в стоке. Комфорт там тоже под вопросом, а в дальняках это важно. В плюсах, пожалуй, только хорошая ремонтопригодность, доступность запчастей и относительно свежий год за свои деньги.

[нефед]

Сообщение от Egor Gorelov

У меня, кстати, такой же вопрос: какой из внедорожников выбрать в качестве экспедиционного автомобиля?

Планируются непродолжительные туры выходного дня до 1,000 км. (70-80% асфальт, остальное плохой асфальт и гравийка/грунтовка + изредка съезды к рекам/озерам и пр), более продолжительные туры (отпуск) до 4,000-5,000 км. (50% асфальт, будет и легкое бездорожье). В далеких планах - поездка по Монголии, на Север - в Певек.
Все это, кроме Певека, с семьей (2 взрослых и 2 детей).

Что требуется от автомобиля:
а) надежность: гарантировано и без серьезных поломок в пути доставлять меня в намеченную конечную точку поездки и обратно;
б) ремонтопригодность в полевых условиях и заменяемость зап частей российскими/китайскими аналогами;
в) экономичность (эмоционально готов к 15-18 литрам 92/ДТ по городу) и неприхотливость к качеству топлива;
г) просторный багажный отдел - с тем, чтобы можно было сделать спальник, не пододвигая и не складывая при этом передние кресла;

Рассматриваются следующие варианты:
1. Чироки (xj) / ГЧ (zj)
2. Патфаиндер / Террано 1 (21)
3. ЛР Дискавери 1
Все эти машины по моему бюджету (до 300 тыс.руб.) не позднее 1997 г.в.

Ну и такой вопрос: все-таки лучше брать готовый, но в более-менее нормальном состоянии и потихоньку его настраивать/ремонтировать или брать сразу же под постройку?
Всем заранее спасибо.

извини но по этим требованиям лучше всего подходит уаз патриот. иномарка до 300тыс всегда кот в мешке, поломаться может в любой момент, а в глуши хрен починишь. ремонто пригоидные 1 и 2ой паджерик, и экспедиционник почти готовый.

[нефед]

не могу сказать про чирки а гранды, даже раненые и больные как правило хозяина до дома всегда довозят, комфортны, проходимы, и относительно надежны за это мы их и любим. уазы в том же режиме при их говенном комфорте ломаются в 5 раз чаще