|
|
|
|
#1 |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 03.03.2012
Адрес: Moscow
Марка: XJ"91
Возраст: 54
Сообщений: 2,842
|
Даже по сухой теории получается, что расход на этих газах отличается от расхода на бензине:
1. Метан 0,83 м3 эквивалентно 1л бензина. 2. Пропан 1,27л эквивалентно 1л бензина. 3. Бутан 1,13л эквивалентно 1л бензина. 4. Пропан-бутан летняя смесь 1,19л эквивалентно 1л бензина. 5. Пропан-бутан зимняя смесь 1,25л эквивалентно 1л бензина. Таким образом, нам становиться почти очевидным, что в зависимости от набора факторов, расход скажем Метана должен быть ниже на 10 процентов от бензинового расхода, а пропан бутана может перерасходовать до 25 процентов. А в процессе езды давление из баллона снижается в 10раз и более. И я не верю , что это идеально отрабатывается оборудованием. А следовательно, идеальной настройки быть не может. Последний раз редактировалось Rus; 13.10.2021 в 21:12. |
|
|
|
|
|
#2 | |
|
Banned
Житель форума
Регистрация: 14.06.2018
Адрес: Москва
Марка: уже нет
Сообщений: 1,234
|
Цитата:
Метан устанавливается ещё и для получения вычетов. |
|
|
|
|
|
|
#3 | |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 02.06.2012
Адрес: Москва
Марка: GRAND CHEROKEE (ZJ), 93г, РК 249, AW4, 4L газ/бензин
Сообщений: 2,848
|
Цитата:
То есть при прочих равных условиях более форсированный двигатель (а это практически идентичные силовые установки) потребляет меньше топлива. В моем понимании это колдовство. |
|
|
|
|