Хочу мягкости и нежности

[FatFox]

Сообщение от norg

всем известна мягкость подвески ТЛК - может таки дело в клюшках?

Дело в то, что в стандарте клюшки на ТЛК стоят параллельно горизонту + грамотно подобранная жесткость упругих элементов. На лифтованных крузаках проблемы точно такие-же как и при лифте джипов - уходит кастор (причем там эта проблема куда серьезней), подвеска становится жесткой и т.д. В стоке и на джипе подвеска комфортная.

Сообщение от norg

какой ход предпочтительней - двух рычажный или одно? как на рисунке...

На картинке же видно, при приблизительно равных длинах рычагов четырех рычажка предпочтительней. У радиус армов (суть и у клюшек) при ходе подвески кастор и развал уходят довольно прилично, при разноименных ходах это особенно сильно заметно.

[norg]

по моему как раз с клюшкой на кардане с мостом сохраняется правильный угол работы.
интересно, а если нижние рычаги будут значительно длиннее верхних, за счет их опускания?

[FatFox]

Сообщение от norg

по моему как раз с клюшкой на кардане с мостом сохраняется правильный угол работы

Правильный угол работы крестовины кардана? Без переделки кулаков один хрен придется выбирать м\у кастором и углом работы кардана. Да и угол работы кардана не самое важное.

Сообщение от norg

интересно, а если нижние рычаги будут значительно длиннее верхних, за счет их опускания?

Не совсем понял мысль.

[norg]

Сообщение от FatFox

Правильный угол работы крестовины кардана? Без переделки кулаков один хрен придется выбирать м\у кастором и углом работы кардана. Да и угол работы кардана не самое важное.

Не совсем понял мысль.

да
на схеме нарисовал, но не уверен что так будет работать. в автокаде нужно ещё прикинуть..
по факту уши под нижний рычаг должны распологаться на разных уровнях.

[Psyho]

короче понял для себя что не стоит грезить о бюджетном 4 дюймовом лифте от америкосов( . Останусь в стоке пока.
П.С. не могу объяснить почему, но мне кажется что изгиб на рычагах способен поправить положение, только изгиб не в горизонтальной плоскости, а в вертикальной...только рычаги надо ставить дугой кверху. тогда, как мне кажется, вектор удара будет смещаться от прямой между двумя точками крепелений рычага к мосту и кузову, ведь на рисунке угол А меньше угла В, при том, что для нас нужно как раз уменьшить этот угол.
ИМХО рычаги гнуть надо и ставить дугой вверх. (или зря я в школе учился? )

[Shtirbul]

Проблему пока не решил но решение нашел. Америкосы говорят что у RoughCountry и пружины и амморты просто ужас. Вытрясут душу на ровной дороги. После замены аммортов и пружин все становится нормально. И 4 дюйма на коротких рычагах это еще нормально. Выше уже только лонги. ща с финансами разберусь, закажу и то и то. Отпишусь.

[FatFox]

Сообщение от norg

да
на схеме нарисовал, но не уверен что так будет работать. в автокаде нужно ещё прикинуть..

Так и не понял мысль, для чего так делать?

Сообщение от Psyho

мне кажется что изгиб на рычагах способен поправить положение, только изгиб не в горизонтальной плоскости, а в вертикальной...

Направления сил, как правильно говорил Админ, не изменяться, хоть в узел их закрути.

Сообщение от Shtirbul

Проблему пока не решил но решение нашел. Америкосы говорят что у RoughCountry и пружины и амморты просто ужас. Вытрясут душу на ровной дороги

Собственно я сразу об этом и говорил, сами американцы говорят, что название фирмы отражает суть на 100%.

[MOPARыш]

Сообщение от norg

по моему как раз с клюшкой на кардане с мостом сохраняется правильный угол работы.
интересно, а если нижние рычаги будут значительно длиннее верхних, за счет их опускания?

Ваабще нижние длиннее верхних.Но если нижние делать ещё длиннее х.з.Но на сколько я помню геометрию(по школе) главное что бы они находились в одной плоскости(т.е. паралельно).

[Darkcat]

Мальчики, а подумать? Вы нарисовали кучу красивых картинок, но не нарисовали самого главного - колдобины! Нарисуйте масштабную картинку для ваших рычагов, колеса, скажем, 30 дюймов и колдобины 10 см (типа бордюр).

Если вы на штатной подвеске наезжаете на бордюр, то вектор удара идет на 45 градусов к горизонту, рычаги же лежат почти горизонтально - 50% удара принимает на себя кузов продольно, 50% принимают аморты и пружины. Если вы опустили рычаг вниз до угла 45 градусов, то ВЕСЬ удар принимает кузов. Причем не продольно, а еще и частично вверх. Аморты не работают ваще, пружины просыпаются, когда позвоночник уже в трусах.

LongArm в первую очередь уменьшает этот угол.

[Psyho]

Сообщение от FatFox

Так и не понял мысль, для чего так делать?

Направления сил, как правильно говорил Админ, не изменяться, хоть в узел их закрути.

Собственно я сразу об этом и говорил, сами американцы говорят, что название фирмы отражает суть на 100%.

здрасьте! То есть зря амортизаторы обычно наклоняют от перпендикулярной оси обычно? Не вспомню весь курс физику уже сейчас, но бьюсь об заклад, что искривление рычага изменит вектор воздействия удара и переведет его отчасти в 1) энергию поглощаемую пружиной подвески 2) в силу деформирующую сайлентблок в продольном направлении.