Развернуть для просмотра

Ark_96 · 10.12.2014, 11:15

Цитата:

Сообщение от passerby52

Monroe - стоящий производитель или нет?

Моё сугубо личное мнение_МОНРО - одни из первых амортов, массово ввозимых в Россию. когда то было "за счастье" даже на ВАЗ и ГАЗ. Позднее стало выясняться, что в сущности, ничего выдающегося...кроме внешнего вида, упаковки и пр., по сравнению с тем же СААЗом... В общем, так себе..
Обзор амортизаторов
Амортизаторы по своей конструкции бывают:
1. двухтрубные гидравлические;
2. однотрубные газогидравлические с газом высокого давления;
3. двухтрубные газогидравлические с газом низкого давления.

Развернуть для просмотра

А - воздух под атмосферным давлением;
Б - газ:
В - масло.
Разница между 1 и 3 в том, что у последних пространство между цилиндрами заполнено газом под относительно небольшим давлением.
Зачем газ? - В принципе, конструкция 2 имеет большое сопротивление к вспениванию, что позволяет получить довольно стабильные характеристики во всем диапазоне температур и ходов подвески. Но...
Применительно к эксплуатации, а именно к режимам работы подвески на реальной дороге, эта стабильность не всегда необходима. Для комфорта, управляемости (roadholding) важны бывают переходные режимы, где, например, чистая гидравлика, вспениваясь, обеспечит амортизатору необходимую жесткость и характеристики в этом режиме . Поэтому, когда стоит вопрос: газ или гидравлика - вопрос некорректен. Все зависит от того, что предлагает та или иная фирма для конкретного автомобиля, и чем она это объясняет. И когда одна и та же фирма на один и тот же автомобиль предлагает амортизаторы РАЗНЫЕ по конструкции ничем это не мотивируя - я НЕ ВЕРЮ! А мысль я веду к одному: неважно какой амортизатор по конструкции, важен производитель, его репутация и качество продукции. А уж эти компоненты определяют и цену, и долговечность амортизаторов, и ощущения от езды. Например, кажется благоразумным подход KONI, выпускающих две серии амортизаторов: KONI Sport и KONI Special - клиента не должно волновать, какая у него конструкция амортизаторов газ или гидравлика, ему предлагается на выбор: для комфортной езды Special, для активной Sport. Причем в обеих сериях встречаются все три конструктивных схемы. Хотя однотрубники больше используются на внедорожниках и тяжелых машинах.
________________________________________

KONI (Голландия) - амортизаторы эти самые дорогие. Но и качество на высоте (умирают как правило вместе с автомобилем).
Подход к производству: KONI - сделать лучше чем то, что стоит на машине изначально (с завода).
Преимущество - возможность регулировки жесткости, как для компенсации износа, так и для "прохватить" с регулировкой без снятия, хотя как показывает опыт, регулировать Special приходится через 30...40 тысяч км. Производятся KONI в небольших количествах. Культура производства на высоте: каждый амортизатор перед упаковкой в коробку проходит тестирование на четкое соответствие заданным характеристикам (хотя чем дешевле амортизатор, тем больше допускается погрешность в характеристиках, а в Германии на них дают ПОЖИЗНЕННУЮ гарантию на одном автомобиле при одном хозяине).

KONI Special (красного цвета) - газовые однотрубники .Т.е. при установке этих амортизаторов у автомобиля улучшается плавность хода без потерь (подчеркиваю - без потерь) для управляемости (впрочем, управляемость часто становится даже лучше). Для водителей, желающих улучшить характеристики подвески и увеличить срок службы своего автомобиля.
Передние:
o модель 30-1324, газовый, цена ~ 70 $;
o длина максимальная - 313мм;
o длина минимальная - 220мм;
o усилие сжатия - 800Н;
o усилие отбоя - 2800Н ( на "0", "1" - плюс 30 %, "2" - плюс 60%, "3" - плюс 100%).
Задние:
o модель 30-1325, газовый, цена ~ 75 $;
o длина максимальная - 499мм;
o длина минимальная - 328мм;
o усилие сжатия - 850Н;
o усилие отбоя - 1000Н ( на "0", "1" - плюс 30 %, "2" - плюс 60%, "3" - плюс 100%).
+ Минимальные крены и раскачка кузова, минимальное запаздывание реакции на действия рулем, достаточно высокий уровень комфорта на разбитых и проселочных дорогах.
- Невысокий комфорт на асфальте.
Резюме. Если "Нива" для вас не средство доставки вещей на дачу, а "боевая" машина, если вы проповедуете активный стиль езды, а в машине цените строгость и послушание - "Кони" помогут вам в этом.
KONI Special Trial - гидравлические двухтрубники. Производятся во французском отделении фирмы KONI.
Передние:
o модель 80-2391, масляный, цена ~ 100 $;
Задние:
o модель 80-2391, масляный, цена ~ 100 $;
При звонке в представительство фирмы (www.koni.ru) тут же была предложена скидка в 20%.
KONI Renforces - найдены только в каталоге французского отделения фирмы KONI.
Передние:
o модель 82- 5038, , цена ~ $;
Задние:
o модель 82-5039, , цена ~ $;
Наилучшим с точки зрения комфорта является двутрубный гидравлический амортизатор. Для автомобилей, эксплуатирующихс в экстремальных условиях ( автоспорт, внедорожники ( не паркетные - прим. ред.)) более подойдут газонаполненные амортизаторы.

________________________________________

Bilstein (Америка) - сделать по-своему. Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники. У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход: "Спорт значит жестко". Если на Конях Sport трясет не очень, то на этих - зубодробилка самая настоящая . Качество сборки тоже на высоте. "Желтый" Bilstein служит дольше автомобиля . По словам офицального дистибьютера Bilstein фирмы "ДИОЛ"(www.diol.ru) : производятся они исключительно в Германии .
Bilstein Sport - для активной езды "спортивного" типа, желтого цвета :
o передний - B36-0445, газовый, цена ~45 $;
o задний - B36-0453, газовый, цена ~40 $.
Что пишет про Bilstein вообще "Авторевю"
________________________________________

Немецкая фирма, производящая амортизаторы на конвейер многих немецких заводов AUDI, VW, BMW, VOLVO, AlfaRomeo. Cейчас принадлежит SACHSу. Добротные амортизаторы, не более того. Принцип производства: сделать, пусть будут.
BOGE Automatic - ничего сказать не могу, т. е. область применения этих амортизаторов не определена, только общие слова.
Масляные:
o передний 27-085-9, цена ~ 12 $;
o задний 27-086-9, цена ~ 12 $.
Газовые:
o 27-085-F, газовый, цена ~ 14 $;
o 27-086-F, газовый, цена ~ 14 $.
BOGE Turbo24 - однотрубный heavy duty амортизатор для любителей off-road и 4x4. Технические преимущества - оптимальная настройка амортизационного усилия при движении по улицам и грунтовым дорогам. Высокая устойчивость к нагрузке. Длительный срок службы.

o передние- 24-057-0, цена ~ 80 $ ;
o задние - 24-058-0, цена ~ 82 $.
________________________________________

Sachs - немецкая фирма. Чуть похуже, чем BOGE, еще менее надежны.
Подход - унификация. На "Ниву" и "Классику" один и тот же амортизатор по каталогу - непорядок... (Например, у KONI и Bilstein амортизаторы разные не только по номерам, но и по конструкции и жесткости, что, в принципе, правильно - ведь одна машина дорожная, а вторая джип).
Выпускаются:
Supertouring
o передние - 101125 , масляный, цена ~ 34 $ ;
o задние - 805103, масляный, цена ~ 36 $.
Advantage
o передние - 106004, газовый, цена ~ 51 $ ;
o задние - 106005, газовый, цена ~ 52 $.

________________________________________

Японские амортизаторы. По данным конференции достаточно надежны, однако мнение многочисленных дилеров ( опыт общения был у TBC) прямо противоположное. Всегда имеют выбитые на корпусе товарный код производителя, код производственной партии и торговую марку.
Выпускаются:
Gas-A-Jast UltraSR - однотрубные с газовым подпором высокого давления цвета золотистый металик. Помогают профессионалам быть впереди ,с успехом используются и обычными автолюбителями. Стабильные характеристики на дорогах с любым покрытиях при движении, как на низких ,так и на высоких скоростях .
o передние -243015, "усиленный газ", цена ~ 46,41 $;
o задние - 243016, "усиленный газ", цена ~ 47,60 $.
Super - черного цвета ( до 01/09/01 оранжевого), двухтрубные с газовым подпором низкого давления. Выпускаются двух- полостные.Использование в них запатентованного компанией KAYABA клапанного механизма и азота под давлением обеспечивают повышенный комфорт в управлении автомобилем. Обеспечивают максимальный комфорт при езде на низких скоростях и снижают шум при езде автомобиля. Обеспечивают высокий уровень безопасности при оптимальной силе амортизации, даже на очень большой скорости. Запатентованный клапанный механизм и нагнетаемый азотный газ обеспечивают комфорт в управлении автомобилем и предотвращают смешивание воздуха с жидкостью (вспенивание).
o передние -343097 , газовый, цена ~11,49 $;
o задние - 343098 , газовый, цена ~11,49 $.
Premium- черного ( до 01/09/01 синего) цвета. Выпускаются двух- полостные,саморегулируемая конструкция,более мягкие амортизаторы,простота конструкции.Отличительная особенность этих амортизаторов состоит в том, что они обладают большим запасом прочности по сравнению с аналогичной конвейерной серией. "Выравнивание" их технических характеристик до уровня показателей новых оригинальных амортизаторов происходит только после 60 - 70 тыс. километров пробега в сложных дорожных условиях. Для Западной Европы эта цифра составляет 100 тыс. километров.
o передние - 443122,масляный, цена ~ 8,27 $;
o задние - 443123,масляный , цена ~ 8,27 $.
Gas-A-Jast - цвета серебристый металик ( до 01/09/01 белого цвета), однотрубные с газовым подпором высокого давления.Саморегулируемый амортизатор нового поколения в автомобилестроении. Принцип работы основан на применении атмосферостойкой гидравлической жидкости и нагнетаемого азотного газа. Эти амортизаторы идеальны при езде, когда требуется особо хорошая управляемость и от колес высокий коэффициент сцепления с дорожным покрытием.Выпускаются одно- полостные.Лучшее распространение тепла, что ведет к лучшей работе. Более легкая масса.Не пенится и не стирается как двух- полостные.
o передние - 553121, газовый, цена ~ 40,98 $;
o задние -553005 , газовый, цена ~ 45,30 $.

________________________________________

Monroe- бельгийская фирма, но то что можно купить на нашем рынке производится либо в Польше, либо в Белоруссии. Подход один - aftermarket. Кончился амортизатор - пошел купил, дешево и сердито. Надежность в среднем - как в рекламе - 20000 км.

Gas-Magnum - двухтрубные, с газовым подпором низкого давления . К сожалению сняты с производства.
o передние - M2599, газовый, цена ~ 20 $;
o задние - M2563, газовый, цена ~ 20 $.
Технические особенности:
o поршень и рабочий цилиндр большого диаметра (34.92 мм);
o большой объем масла (на 80-100% больше, чем у обычного амортизатора);
o хромированный шток поршня большого диаметра (15.87 мм).

+ Высокий уровень комфорта на разбитой дороге, грейдере и проселке, приемлемый комфорт на асфальте, минимальная раскачка кузова.
- Заметные крены, некоторое запаздывание на действия рулем.
Резюме. Поведение автомобиля с амортизаторами Gas-Magnum - удачный компромисс между комфортом, с одной стороны, и поведением машины в напряженных режимах - с другой. В общем, близко к золотой середине.
Официальный ответ представителя магазина "Альфа-Технологий Автомотив", являющегося официальным дистрибьютером :
"Действительно, торговая марка Gas-Magnum прекращает свое существование. Вместо нее появилась новая марка Adventure. Отличия не только в названии. Adventure объединяет серию однотрубных газонаполненных амортизаторов высокого давления для внедорожников (в т.ч. для Нивы). Однотрубная технология позволяет увеличить диаметр поршня, что благотворно влияет на реакцию амортизатора при плохих дорожных условиях. К преимуществам относится также больший срок службы амортизатора, вследствии наличия одной системы клапанов на поршне."
Adventure- однотрубные с газовым подпором высокого давления.
o передние - D2599, газовый, цена ~ 24 $;
o задние - D2563, газовый, цена ~ 24 $.
Что пишет про Adventure вообще "Авторевю" - статья спорная, но, на мой и не только мой, взгляд важнейшая и правильная информация из этой статьи состоит в том что, цитирую :
".....Дело в том, что амортизаторы серии Adventure, как и другие изделия Monroe для рынка запчастей, по управляемости никто к конкретным автомобилям не настраивает. Это слишком дорогое удовольствие для массовой продукции!... "
Внимание любителей проставок и лифтовки ! Своим опытом на этом поприще поделился Egg-Plant : "Для любителей лифтовки и проставок под пружины амортизаторы 4x4 Monroe Adventure категорически не рекомендованы, т.к. из-за меньших свободных ходов их клинит и как следствие гнутся штоки. Это о задних амортизаторах. При всем при этом даже съезжать на бездорожье не пришлось, обычная городская езда - трамвайные пути, бордюрчики, ямки. Внятного, кроме неопределенных пожиманий плечами, ответа от дилеров получить так и не удалось. О том же, что лучше ставить "лифтованым парням" могу только сказать, что есть несколько позиций у Плаза-Спорт и у того же Монро - амо для Козели. Пока это теория, практика будет не за горами. "
Sensa-Trac - специально для Нивы не выпускаются. Вот ответ официального дистрибьютера Монро на мой запрос:
"В ответ на Ваш запрос сообщаю Вам, что амортизаторы типа Sensa-Trac специально для Нивы не выпускаются. По узлам крепления на Ниву подходят амортизаторы от обычной "классики", но ставить Sensa-Trac на Ниву я Вам не рекомендую, так как ввиду внедорожных свойств автомобиля у Вас могут возникнуть серьезные проблемы с раскачкой, а как следствие с управляемостью и устойчивостью на дороге."
Гарантия !
"То что Монро мало ходят уже всем известо. Мои 29т.км. Умирают быстро и страшно. Примерно 2-3 недели и последнюю неделю стало опасно ездить. На кочках выбрасывало из сидений, пробивало подвеску на раз. Вскрытие показало отсутствие течи, но полную неработоспособность одного из них. Положительные моменты. Через 1год и 2 месяца мне заменили передние бесплатно. Задние сказали что походят ещё. Заменили их на Газ-магнум же, видно под замену на складе они ещё есть, хотя по телефону говорили, что заменят на Адвенчуры. Устанавливал их тогда в фирменном сервисе за 880 руб все четыре ( это был самый дешевый вариант), так что 2 года гарантии. Теперь надо убить задние:) ". Вот точный ответ про выгодность установки в фирменных сервисах Монро.
________________________________________

RS5000 (Америка)-двухтрубные гидравлические амортизаторы.
Двухтрубное циркулирование газа, совмещенное с 10-ступенчатой чувствительностью уровня угловой скорости, смягчает жесткое бездорожье и обеспечивает приятную езду на магистралях.

Технические особенности:
o двухтрубные амортизаторы с ячеистой газовой конструкцией;
o десятиступенчатый клапан, автоматически регулирующий жесткость, позволяет ездить с комфортом, как по автострадам, так и по бездорожью;
o усиленный, дважды хромированный шток обеспечивает долгую службу в любых условиях;
o специально сконструированный пыльник полностью исключает повреждение штока.
o передние: RS5605, цена ~ 51,5 $;
o задние: RS5601, цена ~ 51,5 $;
+ Приемлемый уровень комфорта на проселке, приемлемые реакции на действия рулем.
- Низкий комфорт на асфальте и разбитой дороге.
Резюме. "Масло" - да не то! В отличие от собрата СААЗа, заметен уклон в сторону улучшения ходовых качеств в ущерб комфорту. Ничем особо не блещет, но и без явных провалов.
________________________________________
Основные параметры амортизаторов СААЗ:
Передний:
o длина в сдвинутом положении (длина измеряется по центрам проушин и серединам штырей) - 220 мм;
o ход - 83,5 мм;
o диаметр штока - 11 мм;
o диаметр резервуара - 41,5 мм;
o диаметр кожуха - 50 мм;
o тип присоединительного конца, его диаметр:
- верхний - штырь, 14 мм;
- нижний - проушина, 28 мм;
o усилие, прилагаемое для преодоления сопротивления амортизатора (усилие измеряется на динамометрическом стенде при ходе 80...100 мм и частоте 60...80 циклов в минуту):
- при отбойном ходе - 120...154 кГ;
- при ходе сжатия - 17...31 кГ.
Задний:
o длина в сдвинутом положении (длина измеряется по центрам проушин и серединам штырей) - 310,5 мм;
o ход- 181,5 мм;
o диаметр штока - 11 мм;
o диаметр резервуара - 41,5 мм;
o диаметр кожуха - 50 мм;
o тип присоединительного конца, его диаметр:
- верхний - проушина, 25,5 мм;
- нижний - проушина, 25.5 мм;
o усилие, прилагаемое для преодоления сопротивления амортизатора (усилие измеряется на динамометрическом стенде при ходе 80...100 мм и частоте 60...80 циклов в минуту):
- при отбойном ходе - 114...146 кГ;
- при ходе сжатия - 22...36 кГ.
+ Низкая цена, высокий уровень комфорта на асфальте, приемлемый комфорт на разбитом асфальте.
- Склонность к пробою, продольная раскачка, крены, низкий комфорт на проселке, значительное запаздывание на действия рулем.
Резюме. Для нетребовательного водителя, предпочитающего спокойную, размеренную езду, передвигающегося в основном по асфальтированным дорогам
Статья: "Как отличить подделку".

________________________________________
Взято с сайта "Плазы": "Практика показывает, что амортизаторы фирмы "Плаза" сохраняют высокую эффективность при длительном движении в сложных дорожных условиях из-за лучшего охлаждения рабочего цилиндра, непосредственно обдуваемого воздухом, мгновенно реагируют на изменение рельефа, обеспечивают лучший контакт колес с дорогой за счет большого диаметра поршня при сохранении габаритных размеров обычного амортизатора и подпора жидкости газом под высоким давлением, обладают высокой надежностью за счет меньшего количества клапанов и их специальной конструкции. Надежность и качество газонаполненных амортизаторов определяют их комплектующие от фирм Freundenberg, Sairex (Германия), Glasier (Англия), Sung San (Южная Корея)".
Plaza 4Х4 - однотрубный амортизатор с газовым подпором высокого давления.
o передние - 252.2905010, газовый,цена ~ 15 $;
o задние- 252.2915010, газовый, цена ~ 15 $.
Основные параметры амортизаторов Plaza 4X4:
o диаметр цилиндра внутренний - 41,4 мм;
o ход штока - 83,5 мм;
o усилие, развиваемое амортизатором (без учета выталкивающей силы) при отбое со скоростью:
0,088 м/с - 588±176 (60±18) Н(кгс);
0,29 м/с - 1372±205(140±21) Н(кгс);
o при сжатии со скоростью :
0,088 м/с - 117±59 (12±6) Н(кгс);
0,29 м/с - 294±59(30±6) Н(кгс);
o выталкивающая сила при t=20оС - 100±15 (10,2±1,5) Н(кгс);
o рабочая жидкость - ГРЖ-12;
o объем рабочей жидкости - 115±2 см3;
o давление газа (Азот) - 1,5 МПа (15 Атм);
o габаритные размеры - 53 х 371 мм;
o масса - 1,6 кг.
+ Малая склонность к пробою, умеренные крены, малое запаздывание на действия рулем.
- Низкий уровень комфорта на всех типах дорог, склонность к продольной раскачке.
Резюме. Если бы не обидная склонность к подбросу задней оси, был бы очень неплох для большой загрузки и плохих дорог.
Plaza Sport - по утверждению продавцов они еще жестче. Приобрести можно в собственном представительстве фирмы "Плаза" в Москве по адресу : ул.Угрешская, д.14, стр.2, оф. 310, тел. 279-18-21, 279-89-31. Они дают полугодовую гарантию со дня продажи, место установки амортизаторов на машину не имеет значения.
o передний - газовый , цена ~ 20 $;
o задний - газовый, цена ~ 20 $.
Основные параметры амортизаторов Plaza Sport:
o диаметр цилиндра внутренний - 41,4 мм;
o ход штока - 93,5 мм;
o усилие, развиваемое амортизатором (без учета выталкивающей силы) при отбое со скоростью:
0,088 м/с - 735±220 (75±22.5) Н(кгс);
0,29 м/с - 1715±255(175±26) Н(кгс);
o при сжатии со скоростью :
0,088 м/с - 117±59 (12±6) Н(кгс);
0,29 м/с - 294±59(30±6) Н(кгс);
o выталкивающая сила при t=20оС - 150±20 (15,3 ±2) Н(кгс);
o рабочая жидкость - ГРЖ-12;
o объем рабочей жидкости - 115±2 см3;
o давление газа (азот) - 1,5 МПа (15 атм);
o габаритные размеры - 53 х 383.5 мм;
o масса - 1,6 кг.
Внимание!
- имейте ввиду, что в отличие от других амортизаторов, эти не комплектуется ни гайками, ни резинками, ни втулками, ну т. е. сверху просто голый резьбовой конец, внизу cайлент-блок присутствует.
- "Plaza Sport" визуально ничем не отличаются от простых Plaza 4х4 кроме наклейки (скотчем прилепленной) на коробочке и приписанным ручкой словом "спорт" в паспорте... все это мне подтвердил менеждер ЗАО "Плаза" в Питере по телефону... И еще он сказал, что Спорт производится о-о-очень ограниченными партиями в о-о-очень небольших количествах (поэтому и коробочки специальной нет) с о-о-очень строгим контролем качества..." Из всего вышесказанного следует, что если покупать не у официальных диллеров, то можно по цене Plaza Sport купить Plaza 4х4, а они кроме цены отличаются еще и техническими характеристиками.

________________________________________

Gabriel - однотрубные с газовым подпором высокого давления американские амортизаторы. На рынке, кроме "родных" американских, представлена продукция французского и испанских филиалов Gabriel.
Если вы любите ездить быстро, в основном по хорошим дорогам и часто с полной нагрузкой, амортизаторы "Габриэль" - то, что вам нужно. Несколько компенсировать снижение комфорта поможет установка более мягких и энергоемких шин (например, шириной 205 вместо 195) на легких литых дисках. И – не стоит думать о таких амортизаторах тому, кто предпочитает мягкую, неторопливую езду, обычно на незагруженной машине и чаще по разбитым дорогам.

GAS RYDER LT - однотрубные с газовым подпором высокого давления.
o передний - G63916,газовый,цена ~ 15 $ ;
o задний - G63917,газовый, цена ~ 15 $.
Gabriel Fleet Line - масляные черного цвета в коробке тоже черного цвета .
o передний - 83444 ,масляный,цена ~ 11 $ ;
o задний - 83443 ,масляный , цена ~ 11 $.
Резюме.На "Ниве" газонаполненные амортизаторы "Габриэль" оказались выше всяких похвал, позволив ездить быстро и уверенно, не снизив при этом комфорт. Ее переднюю подвеску, где буфер сжатия работает постоянно, не ухудшит даже самый жесткий амортизатор - скорее, только улучшит. Для задней, податливой и длинноходной, фирма предложила удивительно мягкие на сжатие и жесткие на отбой амортизаторы (соотношение 1:10), которые ничуть не препятствуют полному срабатыванию подвески при попадании колеса в глубокую яму, одновременно избавляя машину от характерного прежде "козления".

QH QH - двухтрубные с газовым подпором низкого давления, желтого цвета.
o передние - QH QAG 179500 , газовый, цена ~ 14 $ ;
o задние - QH QAG 179501, газовый, цена ~15 $.

Delphi-Krocno Delphi-Krocno - польские амортизаторы. Предназначены для водителей, которые предпочитают ездить неторопливо и осторожно.
________________________________________
Выпускаются :
Масляные - двухтрубные гидравлические, черного цвета.
o передний - 124.1.27.50, масляный, цена ~ 8 $;
o задний - 124.2.27.50, масляный, цена ~ 8 $;
Газовые - двухтрубные с газовым подпором низкого давления.
o передний - 61184, газовый, цена ~ 9 $;
o задний - 61183, газовый, цена ~ 9 $.
________________________________________
DeCarbon DeCarbon - однотрубные с газовым подпором высокого давления. Производятся французской фирмой De Carbon, которая является дочерней фирмой фирмы KONI.

Comfort Gas- оранжевого цвета.
o передний - 71222023, газовый, цена ~ 23 $ ;
o задний - , газовый, цена ~ $.
Резюме. Газонаполненные амортизаторы Comfort Gas компании De Carbon предназначены именно для внедорожников. Подробнее.

FINWHALE FINWHALE - амортизаторы немецкого производства.
Finwhale Basic - двухтрубные гидравлические амортизаторы. Универсальные амортизаторы.
o передние - масляный, цена ~ 9 $;
o задние - масляный, цена ~ 9 $.
Finwhale Emotion - двухтрубные гидравлические амортизаторы. В данных амортизаторах применена технология, позволяющая контролировать усилие на штоке в зависимости от дорожных условий. На внутренней стенке цилиндра предусмотрен дополнительный клапан, который позволяет получить требуемую мягкость работы амортизатора в центральной зоне хода штока, для обеспечения комфорта при равномерном движении по хорошей дороге. При увеличении амплитуды перемещения штока клапан закрывается и амортизатор переходит в фазу жесткой работы - улучшается сцепление с дорогой.
o передние - 2121-2905402-21, масляный, цена ~ 10 $;
o задние - 2121-2915402-21, масляный, цена ~ 10 $.
Finwhale Dynamic - двухтрубные с газовым подпором низкого давления. Имеют такой же принцип работы, как и гидравлические амортизаторы, но их компенсационная полость заполнена азотом под давлением 0,4-1,2 МПа, что не дает маслу пениться и позволяет клапанам функционировать более точно.
o передние - 2121-2905402-22; газовый, цена ~ 13-15 $;
o задние - 2121-2915402-22, газовый, цена ~ 13-15 $.
________________________________________
SilverGlide SilverGlide - загадочные амортизаторы , т.к. информации по ним вообще нигде нет. По утверждению Nivaman'a индийского, а по информации Остапа - французского производства :))) Т. к. информация по ним пока не найдена, то передаю то, что "рассказано" участниками конференции, у которых они стояли.
SilverGlide 4X4 - двухтрубные масляные, красного цвета.
o передний - масляный, цена ~ 11 $;
o задний - масляный, цена ~ 11$.
SilverGlide 4X4 - однотрубные с газовым подпором высокого давления, серо-серебристого цвета.
o передний - газовый, цена ~ 12 $;
o задний - газовый, цена ~ 12 $.

________________________________________
Информация получена с сайта http://www.cockchafer.narod.ru/
________________________________________
На странице использовалась информация из следующих источников :
http://audi.auto.ru/transmission/sam...v/shockabs.htm
http://www.amortizator.ru/
http://ata.com.ru/monroe/markirovka.html
http://monroe.ural.ru/about.shtml
http://www.geocities.com/vms57_ru/amort.html
http://www.plaza.spb.ru/
http://www.niva.msk.ru/faq/page3_1.html
http://www.koni.ru/
http://www.gabriel.com/
http://www.moto.zr.ru/zrmagazine/zr0199/38-39.htm
http://mmcinfo.narod.ru/read/amo.html#link3
http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=19970772
http://www.eltop.ru/triton/offroad/AmoPlaza.html
http://www.eltop.ru/triton/offroad/AmoFinwhale.html
http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=200005156

[свернуть]

tracker99 · 10.12.2014, 10:46

Цитата:

Сообщение от passerby52

300 не наших денег с доставкой - это много или мало?

За что ?
Например , сейчас в Москве комплект из четырех пружин LESJOFORS (передние дизельные - они дают 1-1,5см против стока) обойдется в 12 тыс руб + 500 руб доставка до дома .

Цитата:

Сообщение от passerby52

Monroe - стоящий производитель или нет?

Их амортизаторы мне не нравятся .

passerby52 · 10.12.2014, 11:22

Цитата:

Сообщение от tracker99

За что ?
Например , сейчас в Москве комплект из четырех пружин LESJOFORS (передние дизельные - они дают 1-1,5см против стока) обойдется в 12 тыс руб + 500 руб доставка до дома .

Их амортизаторы мне не нравятся .

1 - это не нашими деньгами что-то около 250? и это только пружины?

2 - я тоже водке предпочитаю коньяк, притом настоящий армянский (замечание в том смысле, что в данном случае оценка ваша субъективна и не подкреплена какими-либо фактами. Но я ее принимаю к сведению)

И еще раз, уважаемый tracker99, объясните этому непонятливому passerby52, за счет чего на пружине получаются дополнительные 1-1,5 см?
В моем понимании - только за счет того, что переднее колесо отодвигается от кузова. А колесо может отодвинуться от кузова только одновременно со смещением рычагов передней подвески. А это смещение возможно только при увеличении длины передней стойки. А стойка может стать длиннее либо из-за проставки, либо из-за более мощной пружины, растягивающей амортизатор и заставляющей его работать в не штатном режиме.
Или я опять в чем-то не прав?

tracker99 · 10.12.2014, 10:57

Цитата:

Сообщение от passerby52

Что, за бугром верхний рычаг не ищет контакта с пружиной?

Ищет и находит . Поэтому предлагаются измененные рычаги .
Вы в профильных ветках поройтесь , здесь https://jeep-forum.ru/forum/forumdisplay.php?f=20
или на Jeep4x4 , правда , он в данный момент "встал" .

tracker99 · 10.12.2014, 11:36

Цитата:

Сообщение от passerby52

2 - я тоже водке предпочитаю коньяк, притом настоящий армянский (замечание в том смысле, что в данном случае оценка ваша субъективна и не подкреплена какими-либо фактами. Но я ее принимаю к сведению)

Так суждение личности (субъекта) может быть только субъективным . Мне приходилось устанавливать Монро разных серий на разные авто . В большинстве случаев (если они не успевали сломаться) приходилось менять на что-либо другое .

Цитата:

Сообщение от passerby52

за счет чего на пружине получаются дополнительные 1-1,5 см?

Вопроса не понял ...
Про какие 1,5см идет речь ? Если про те , которые появляются при замене стоковых (для 3,7л) на дизельные , то все объясняется тем , что дизельный мотор тяжелее бензинового . Соответственно , пружины для дизельной версии мощнее .

passerby52 · 10.12.2014, 12:07

Цитата:

Сообщение от tracker99

...Вопроса не понял ...
Про какие 1,5см идет речь ? Если про те , которые появляются при замене стоковых (для 3,7л) на дизельные , то все объясняется тем , что дизельный мотор тяжелее бензинового . Соответственно , пружины для дизельной версии мощнее .

повторюсь
За счет чего на более жесткой пружине получаются дополнительные 1-1,5 см?
В моем понимании - только за счет того, что переднее колесо отодвигается от кузова. А колесо может отодвинуться от кузова только одновременно со смещением рычагов передней подвески. А это смещение возможно только при увеличении длины передней стойки. А стойка может стать длиннее либо из-за проставки, либо из-за более мощной пружины, растягивающей амортизатор и заставляющей его работать в не штатном режиме.
Так в чем разница проставок и жестких пружин+амотризаторов с точки зрения, так сказать, умеренного лифта?

tracker99 · 10.12.2014, 12:20

Цитата:

Сообщение от passerby52

Так в чем разница проставок и жестких пружин+амотризаторов с точки зрения, так сказать, умеренного лифта?

В крайнем положении отбоя , а он частенько имеет место быть даже при передвижении по городу .

Цитата:

Сообщение от tracker99

Ход отбоя ограничивается самой стойкой . Если поставить проставку (20-25мм)между верхней опорой стойки и кузовом - колесо получает возможность опуститься на две толщины проставки ниже , нежели в стоке .

Т.е. если лифт выполнен пружинами , а стойка стоковая или со стоковыми параметрами - верхний рычаг прослужит дольше .

passerby52 · 10.12.2014, 12:54

Цитата:

Сообщение от tracker99

В крайнем положении отбоя , а он частенько имеет место быть даже при передвижении по городу .

уважаемы tracker99, ну что-то у меня ну ни никак...
чем отличается крайнее положение отбоя в стоковом состоянии, с проставкой и с усиленной пружиной? Оно же целиком и полностью определяется только одним элементом подвески - амортизатором. Когда колесо отскакивает под действием пружины, что его ловит? Не рычаги же, а амортизатор. А уж величина этого самого отбоя зависит от того, в каком диапазоне работает амортизатор. Если где-то в конце полного хода, то может и стукнет.

tracker99 · 10.12.2014, 13:12

Цитата:

Сообщение от passerby52

уважаемы tracker99, ну что-то у меня ну ни никак...
чем отличается крайнее положение отбоя в стоковом состоянии, с проставкой и с усиленной пружиной? Оно же целиком и полностью определяется только одним элементом подвески - амортизатором.

Правильно ! Только при использовании проставки между кузовом и стойкой , стойка уходит вниз на величину проставки , соответственно , и конец хода отбоя уйдет ниже стока . Согласны ?
Т.е. концы рычагов получают возможность (относительно кузова) уйти ниже на размер толщины двух проставок .
Вы поднимите передок на домкрат , рассмотрите подвеску и представьте , что будет , если стойку сместить ниже - все сразу понятно будет .

passerby52 · 10.12.2014, 15:40

Цитата:

Сообщение от tracker99

Правильно ! Только при использовании проставки между кузовом и стойкой , стойка уходит вниз на величину проставки , соответственно , и конец хода отбоя уйдет ниже стока . Согласны ?
Т.е. концы рычагов получают возможность (относительно кузова) уйти ниже на размер толщины двух проставок .

Дважды согласен, именно за счет этого и получается лифт.

Ну а усиленная пружина разве не приводит к тому же самому результату? Разве она не опускает рычаги ниже уровня стока?
Это ж очевидно и легко себе представить:
поставте на пружинные весы груз (дизель, Vh = 2,4 л), который опустит их чашку на 3 см;
поставте теперь на них груз на 30% меньше (бензин, Vh = 3.7 л) - чашка опустится всего на 1,5 см.
Эти 1.5 см и есть лифт за счет жесткости пружины, но он достигнут путем изменения положения чашки весов (рычагов относительно кузова автомобиля)!

Но при таком подходе стоковый амортизатор начнет работать ближе к области максимального размера (пружина-то пытается его растянуть - "порвала бы нафиг", если бы не удерживал вес автомобиля).