Перегрев двигателя jeep 5.2 ZJ 94, вискомуфта

[Sergey_B]

Сообщение от shlik29

На войне все средства хороши!!!!!!! Подскажите по крышке дл\ радиатора? Что можно сделать, чтобы не текло!!!!!

Ну а что мы можем посоветовать. Крышки больше не меняйте - раз толку нет. Течь не должно. Крышка должна прилегать плотно. А излишки уходить в расширительный бачок. Скорее всего радиатор (неоригинальный) должен был продаваться с крышкой. А так дело в нем. Теоретически наверно можно посадить крышку на герметик и плотно закрутить и чтоб полдня сохло. И больше туда не лазить. У себя вообще ни разу за год крышку радиатора не откручивал.

[shlik29]

Сообщение от Sergey_B

Ну а что мы можем посоветовать. Крышки больше не меняйте - раз толку нет. Течь не должно. Крышка должна прилегать плотно. А излишки уходить в расширительный бачок. Скорее всего радиатор (неоригинальный) должен был продаваться с крышкой. А так дело в нем. Теоретически наверно можно посадить крышку на герметик и плотно закрытить и чтоб полдня сохло. И больше туда не лазить. У себя вообще ни разу за год крышку радиатора не откручивал.

Не, ну на герметик, это крайняя мера! Думаю вырезать кольцо из резины, и проложить дополнительно, м/у крышкой и горловиной радиатора!

[timur_m]

Сообщение от shlik29

На войне все средства хороши!!!!!!! Подскажите по крышке дл\ радиатора? Что можно сделать, чтобы не текло!!!!!

в некоторых китайских радиаторах, горловина с посадочным отверстием под клапан крышки либо ниже либо выше нормы. в результате крышка не работает. Крышка в этом случае либо не держит требуемое давление либо его привышает с раздутием патрубков или разрывом боковых бочков радиатора.
а ещё на крышке должна быть резиновая прокладка в самом верху. если её нет или она не исправна (или в горловине трещина) - антифриз будет течь через крышку.

[mechanik2000]

Сообщение от timur_m

в некоторых китайских радиаторах, горловина с посадочным отверстием под клапан крышки либо ниже либо выше нормы. в результате крышка не работает. Крышка в этом случае либо не держит требуемое давление либо его привышает с раздутием патрубков или разрывом боковых бочков радиатора.
а ещё на крышке должна быть резиновая прокладка в самом верху. если её нет или она не исправна (или в горловине трещина) - антифриз будет течь через крышку.

Полностью согласен, проверяется элементарно. Запускается двигатель, снимаем тонкий шланг, идущий к расширительному бачку и смотрим: если по мере прогрева (стрелка не доходит до середины) от туда начинает идти антифриз - то крышка давление не держит. У меня так было два раза, в итоге вколхозил переделанную от ГАЗ-53!

[dk77]

то есть 100 градусов обязательно должна держать, а после 100 уже стравливать?
при условии что система не завоздушена.

[Vast]

У меня вообще 110 рабочая температура на 5,2 движке. Стоит электро-вентилятор
от 5,9 движка, насколько я понял. Но не очень справляется, похоже. По трассе
держит 110. В пробки попадаю, если стрелка ползет к красному сектору - врубаю
печку и стекла вниз. Температура падает быстро до 110. Но эта практика надоела,
хотя все остальное вроде в норме. Двиг. работает неплохо, расход топлива адекватный.
Радиатор пробовал чистить пылесосом, но надо керхером, наверное пробить. На
другой машине держит теипературу 95-100, там 4 л. движок и пропеллер через
вискомуфту. В пробках пока не знаю как будет. Подруга только на даче на ней
ездит.

[Destorm]

Товарищ VAST. Потыкайте/поменяйте, проверьте помпу, термостат или посмотрите свои датчики включения вентилятора и какая на нах выбита температура включения...
По хорошему датчика должно быть 2. В верхнем патрубке и в нижнем и температура их должна быть 92-87 градуса. Что означает включение при 92 градусах, а выключение при достижении 87. Мб просто у вас от старости датчики уже клинят потихоньку.

[Vast]

Сообщение от Destorm

Товарищ VAST. Потыкайте/поменяйте, проверьте помпу, термостат или посмотрите свои датчики включения вентилятора и какая на нах выбита температура включения...
По хорошему датчика должно быть 2. В верхнем патрубке и в нижнем и температура их должна быть 92-87 градуса. Что означает включение при 92 градусах, а выключение при достижении 87. Мб просто у вас от старости датчики уже клинят потихоньку.

Насчет температуры включения датчиков мысль хорошая. По опыту знаю, что электро-вентилятор обычно хорошо охлаждает, если вовремя его врубить. Машина недавно совсем, пока до системы охлаждения не добрался еще.

[mechanik2000]

Сообщение от dk77

то есть 100 градусов обязательно должна держать, а после 100 уже стравливать?
при условии что система не завоздушена.

Я думаю, что да.

[mechanik2000]

Сообщение от Vast

У меня вообще 110 рабочая температура на 5,2 движке. Стоит электро-вентилятор
от 5,9 движка, насколько я понял. Но не очень справляется, похоже. По трассе
держит 110. В пробки попадаю, если стрелка ползет к красному сектору - врубаю
печку и стекла вниз. Температура падает быстро до 110. Но эта практика надоела,
хотя все остальное вроде в норме. Двиг. работает неплохо, расход топлива адекватный.
Радиатор пробовал чистить пылесосом, но надо керхером, наверное пробить. На
другой машине держит теипературу 95-100, там 4 л. движок и пропеллер через
вискомуфту. В пробках пока не знаю как будет. Подруга только на даче на ней
ездит.

Вчера поездка на море, подъём 10 км в гору, перепад высот1,5км, вентак крутился на второй скорости, но температура всё равно перевалила ко второй отметке от середины. Температура воздуха +30, на спуске остыла.