Греется мотор? Проверим термостат.

[jarinov]

Сообщение от samoroshka

двойной вентак от мазды RХ8 нормально подошел ! я себе вкрячил . правда убил три дня на доведения до совершенства . в основном на изобретения кронштейнов креплений и подгонку кожуха к радиатору ... в итоге : стоит даже лучше чем родной ! щель 1 мм , датчик охлаждайки в радиаторе 98-92 гр. ,схема упр. по минусу ( заглушил машину - вентак се равно дует пока температура не упадет ) , сосет воздух так что ладонь ощущает тягу воздуха на 15см от решотки радиатора ! второй (кондейный) не включается вообще !!! вот как-то так .
кстати, остался от экспериментов второй двойной вентак только порушена крыльчатка основного ... она есть отдельно за косарь на разборке мазд и я же ее нашел , но брать не стал ,тк выкружил новый целый ))))

Как засунуть датчик в радиатор? У меня стоит в верхнем патрубке. И когда (на заглушенном двигателе) в радиаторе температура уже меньше 80 в верхнем патрубке все еще в районе 90 и больше, ну и соответственно вентилятор молотит и молотит. А акум он садит мама не горюй. У меня на ХХ стрелка вольтметра стала очень близко к красной зоне, хотя до установки вентилятора в любых режимах держалась по центру.

[samoroshka]

у меня родной радиатор с датчиком После остановки ДВС он работает максимум три минуты и отключается ....

[samoroshka]

Сообщение от jarinov

У меня на ХХ стрелка вольтметра стала очень близко к красной зоне, хотя до установки вентилятора в любых режимах держалась по центру.

а вот здесь есть косяк какой-то ! я электрике отдельное время посвящал ... выдумывал как силовые провода делать покороче ... в итоге на всю систему их от силы метр ... вот еще посмотри мою тему возможно поможет по твоему вопросу просадка напряжения
Сам не победишь---велкам в ЛС

[Спанчбоб]

Штатный не такой совсем, два штатных не влезут, придется ремень по другому прокладывать и детали кой какие выкидывать, я уже мерял........ Хотя есть аццкая задумка впердолить безщеточный гену на 200 ампер повыше вынести, муфту вместе с буксой выкинуть и поставить две дикие вертушки......... Только когда все это будет - пока ХЗ.........

[jarinov]

У меня провода от акума до вентилятора 60 см, специально мерил/резал чтобы покороче. У меня просто, видимо, трабл со щетками на гене. Но это следующий этап, сейчас сначала надо разобраться с датчиком температуры, чтобы и первая и вторая скорости работали. Потому что сейчас времянка и управление вентилятором у меня от прикуривателя, причем сразу вторая скорость :-)

Мдя, а 5.2 обделили датчиком в радиаторе :-(

[Спанчбоб]

У меня датчик в радиаторе штатный стоит, слева примерно посередине бачка, здоровенный такой, под ключ на 27 или 30..... И работает даже, срабатывает по приборке на 95 примерно..........

А как бы картинки маздокарлсона позырить применительно к чирку?

[EBгений]

Блин парни, что-то вы ушли не в ту тему..
У меня на 5,2 двиг перестал греться только после того, когда я от нечего делать промыл радик изнутри! снаружи он был как кошачьи @ца..а когда я его снял и на автомойке химию в него зафигачил.. а потом минут через 15 стал промывать под давлением..
вообще не понятно как там циркуляция происходила! говна там - мама не горюй!

[A.S.A.T.]

У меня пока только процесс сборки...
Скоро поставлю...
Подробности на моей странице на Драйве2.
CAM_0892.jpg

[domkrat]

система с виской гранда 90-х тупо не расчитана на стоячие пробки..в говнах ты газуешь-обороты растут. А виску хоть завари - холостые слишком низкие. Некритичные у тебя температуры 110, но это не радует двигатель все равно. Выходов два - ставить спортивные виски и другие крыльчатки или электровентиль /два вентиля ВМЕСТО виски. Или не ездить в стоячих пробках)))Что самый грамотный выход
еще можно воткнуть термостат от вжика, доработав напильником - у него дырка больше

[A.S.A.T.]

Вкратце сделал так (выжимка с Драйва2):

Лучше спаять все красиво и крепко дома, чем соединять разъемами и зажимами на машине (потом будет окисляться, увеличиваться сопротивление, соответственно нагрев проводов и их выход из строя).

Хвостиков выведено 2 гофры (одна силовая на АКБ, вторая на датчик патрубка верхнего — вторая скорость, и муфты компрессора кондиционера — первая скорость).
Т.е. получилась быстросъемная конструкция, позволяющая менять и реле, и если надо, вентилятор (перекусить 2 хомута и 2 шурупа открутить — реле).

Если включен климат (кондиционер), то вместе с муфтой включается первая скорость. Температура (за бортом щас +24) ОЖ держится 96-97 и выше не поднимается! И вторая скорость ВООБЩЕ не включается! Может надо в говна заехать? Или дождаться +35 за бортом и постоять в пробке часик другой? Буду тестировать на жару!

Если принудительно выключить климат, и ждать, пока нагреется ДВС, то ждать дольше, но…
Температура по цифрам (БК и климату) доходит до 101 градуса. Датчик стоит у меня на 99-94 градуса. Ну правильно, ОЖ в блоке горячее, чем в патрубке.
Короче, срабатывает вторая скорость и за 1-2 минуты температура ОЖ падает до 94 по климату и БК. Потом минут 5-8 опять нагревается до 100-101. Вентиляторы при этом не крутятся. Считаю это неплохим решением!

На выходе муфты имеем +12 Вольт. Перед питанием второго реле (второй скорости) тоже ставим маленький предохранитель на всякий случай (там на схемке маленький кубик пририсован).

Единственное, о чем думаю, что у меня есть еще маленький вентилятор ПЕРЕД радиаторами. Вот его хочу переключить на муфту кондиционера. А первую и вторую скорость сделать от двух датчиков. Один теплее на первую скорость (например, 92-87), а второй горячее на вторую скорость (99-94)… Вот только не решил, будет это ли сдвоенный датчик (говорят такие есть и полно), или врежусь потом в нижний патрубок.

И обязательно кнопки на включение и выключение! Из салона.

Напряжение в сети все-таки проседает до 12.8 (но в режиме долгой и горячей пробки)! И когда вентак крутится с полчаса на второй скорости. В движении напряжение 13.6 Вольт.

Температура гуляет от 101 до 96 градусов легко.
Основная проблема - датчик! Срочно нужен на 102-97 или 100-98. В таких пределах...
Пока купил только на 100-95. Попробую вкорячить.
А то мой (99-94) включается, а вот выключится лишь либо когда остынет до 94, либо после выключения зажигания. А т.к. в движении (5.2 теплообмен большой) сложно держать обороты низкими, то и ниже 97-96 опускается с трудом.

2.jpg 4.jpg 6.jpg 8a.jpg 9.jpg 10.jpg