Ручное управление AW4 - у кого есть опыт?

[domkrat]

ха...в этом главная тема

[Remi]

Сообщение от Ёсик

странно ))) у меня ничего не дёргается.
можно вопрос?

Зачем тебе ещё большая тяга именно для нашего двигателя?
Блокировка сделана не для передачи большего усилия ))) а для экономии бензуса во время равномерного движения

Ну согласись, что в говнах когда машина буксует, AW4 часто перебрасывает на вторую передачу а потом вновь сбрасывает на первую..

Мне скорее не тяга нужна а что бы работала АКПП на одной передаче, на той на которой нужно мне)

Что касается блокировки ГТ, Есик, ну точно тебе говорю, при блокировке ГТ, происходит передача большего крутящего момнта с ДВС на АКПП. Сам сидел разбирался с этим вопросом, выглядит все просто, две лопостные машины, а между ними направляющий аппарат, если направляющий аппарат вращается, то скорость потока жидкости уменьшается, если блокируется то скорость потока жидкости увеличивается отсюда идет увеличение крутящего момента...

Собственно сам подумай как можно при одинаковых оборотах ДВС увеличить расход топлива - только увеличив эффективность передачи крутящего момента с ДВС на АКПП, вот он и увеличивается путем блокировки гидротрансформатора, просто вопрос в том что при малых скоростях или высокой начальной нагрузке заблокированный гидротрансформатор будет давать повышенный износ АКПП.

Применяемость собственно ручного управления АКПП ну оочень широкая
1. Двигателем тормозить реально эффективней
2. Разгон шустрее особенно если на 2й передаче заблокирован ГТ
3. По снегу ползай на 2й с заблокированным ГТ и будет тебе счастье меньше перегрев АКПП
4. Даже залив мозг коробки сможешь безпроблемно ехать дальше (ну так на всякий случай)

И главное все это добро добивается установкой 4 кнопок.. и вся проводка собственно в этих кнопках комутируется, на колодку мозга АКПП приходят только 3 провода)

Ух, устал писать, но как то так)

[Ёсик]

когда буксуешь в грязи - никаких переключений нету ... инече сядешь ещё глубже.Не газуй в грязи - тяги и на низах хватает.
Как работает блокировка я знаю - но - плавное повышение тяги не даёт "сорватся" колёсам.Пару раз тормознёшь блокировкой ГТР - фрикционы осыпятся и аляулю скажет коробок.Я без мозгов и без каких либо датчиков на AW4 ехал со скоростью 60 км\ч или на первой (как мне было удобнее).
с заблокированным ГТР по снегу только дрифтом можно заниматся

извини Брат - лично я не вижу в этом неопходимости - механическое переключение акпп нужно только для ститресеров - что бы движок раскрутить - насколько хоцца

[ICEMEN]

Сообщение от Ёсик

механическое переключение акпп нужно только для ститресеров - что бы движок раскрутить - насколько хоцца

вот вот , поставлю пары 2,... с чем то , подвеску минус два дюйма и в шашки играть

[Спанчбоб]

Два нету, 3,07 минимум, могу уступить по сходной цене. ;-))) Ну не могут люди без гемороя, сначала купить авто с автоматом, а потом репу чесать, как его переключать руками....... Ручка рулит!!!!!!!!!!!!

[Remi]

Сообщение от Ёсик

когда буксуешь в грязи - никаких переключений нету ... инече сядешь ещё глубже.Не газуй в грязи - тяги и на низах хватает.
Как работает блокировка я знаю - но - плавное повышение тяги не даёт "сорватся" колёсам.Пару раз тормознёшь блокировкой ГТР - фрикционы осыпятся и аляулю скажет коробок.Я без мозгов и без каких либо датчиков на AW4 ехал со скоростью 60 км\ч или на первой (как мне было удобнее).
с заблокированным ГТР по снегу только дрифтом можно заниматся

извини Брат - лично я не вижу в этом неопходимости - механическое переключение акпп нужно только для ститресеров - что бы движок раскрутить - насколько хоцца

Короче собственно разговор о фламастерах стал - на вкус и цвет они у всех разные.
Я про пререключения в грязи молчал как рыба об лед - мне нужна одна скорость первая или вторая, фиксированная, что бы автомат не переключался как раз с первой на вторую или со второй на первую.
Я так пологаю что с блокировкой ГТР ни кто не тормозил и поэтому это высказывание пока из разряда предположений. Надо еще посмотреть логику работы штатного мозга.

Тут разговор как примерно про блокировки - кто видит смысол в самоблоках, а кто кричит что только ручное управление.

Ты меня спрсил зачем мне это я собственно и ответил, ну а фломастер мой будет фиолетовым, прошу не доказывать что он зеленый)

[Remi]

Сообщение от Спанчбоб

Два нету, 3,07 минимум, могу уступить по сходной цене. ;-))) Ну не могут люди без гемороя, сначала купить авто с автоматом, а потом репу чесать, как его переключать руками....... Ручка рулит!!!!!!!!!!!!

Да что же все мимо сток читают - мне вручную не охота ничего переключать, мне охота выбрать одну передачу на которой должен работать автомат. В некоторых условиях мне требуется что бы не мозг АКПП выбирал передачу, а я.

Мне РК и на другой машине хватает..

[Flak88]

На повышенной передаче при увеличении оборотов гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, максимальный КПД гидротрансформатора в режиме гидромуфты 85%. Поэтому и вводится режим блокировки. А блокировать гидротрансформатор на пониженных оборотах вряд ли имеет смысл.

[sviaz]

А как проверить блокируется ГТ или нет, у меня походу не блокируется никогда.

[Remi]

Сообщение от sviaz

А как проверить блокируется ГТ или нет, у меня походу не блокируется никогда.

Вот ссылка http://articles.jeepforum.com/XJ_AW4_TCU_Shift_Mod
Вторая схема и есть управление ГТ.

Сделай временный включатель и на 3й скорости включит ГТ принудительно, посмотри изменятся ли обороты (должны упасть).