Включение электровентилятора как лучше организовать?

[Хасковод]

Нижний на такую температуру не ставят же никогда.
Он настроен на температуру исходящего из радиатора т.е. сильно меньше 90.

[Егор Пятигорск]

Сообщение от Хасковод

Нижний на такую температуру не ставят же никогда.
Он настроен на температуру исходящего из радиатора т.е. сильно меньше 90.

Тогда он всегда будет молотить на второй скорости. У меня сейчас верхний временно 92-87, так он вообще почти не выключается, буду менять на 95-90.

[spec3202712]

Родные датчики давно кирдыкнулись. Вышел из ситуации простым способом. На входе радиатора в разрыв шланга поставил вазовский на 80 , на выходе радиатора на 90 . Стоит сдвоенный вентиляторный блок .Датчики завел на трехрелейную схемку ,при срабатывания верхнего датчика, вертушки крутят на полоборотах, при срабатывании нижнего датчика, уже на максимальных. До этого стояли тумблеры,очень напрягало, так как требовало отдельного внимания на показометр ОЖ.

[ARRI]

Сообщение от spec3202712

Родные датчики давно кирдыкнулись. Вышел из ситуации простым способом. На входе радиатора в разрыв шланга поставил вазовский на 80 , на выходе радиатора на 90 . Стоит сдвоенный вентиляторный блок .Датчики завел на трехрелейную схемку ,при срабатывания верхнего датчика, вертушки крутят на полоборотах, при срабатывании нижнего датчика, уже на максимальных. До этого стояли тумблеры,очень напрягало, так как требовало отдельного внимания на показометр ОЖ.

Может наоборот? Вход 90, выход 80.

[Егор Пятигорск]

на 5.9 нижний штатный вроде 102/98.

[kilroy]

А по моему лучше вискомуфты ещё ничего не придумано. Включается выключается плавно априори, никаких проводов, датчиков, гимороя. Служит дольше чем сам автомобиль. За радиатором следить надо.

[Artem BMW]

Сообщение от kilroy

А по моему лучше вискомуфты ещё ничего не придумано. Включается выключается плавно априори, никаких проводов, датчиков, гимороя. Служит дольше чем сам автомобиль. За радиатором следить надо.

Не работает она на джипе ZJ, в некоторых условиях. Даже с чистым внутри и снаружи оригинальным, медным, 3-х рядным радиатором. Электро вентилятор бесщёточный с ШИМ управлением у меня сейчас тоже включается плавно, ещё и скорость меняет в зависимости он температуры.

[Mauser]

Сообщение от kilroy

А по моему лучше вискомуфты ещё ничего не придумано. Включается выключается плавно априори, никаких проводов, датчиков, гимороя. Служит дольше чем сам автомобиль. За радиатором следить надо.

на малых оборотах не справляется...

[Егор Пятигорск]

Сообщение от Mauser

на малых оборотах не справляется...

без кондея справляется у меня даже в жару, но в пробке с кондеем уже нет. Не кипит, но и не охлаждает.

[Artem BMW]

Сообщение от Егор Пятигорск

без кондея справляется у меня даже в жару, но в пробке с кондеем уже нет. Не кипит, но и не охлаждает.

У меня без кондиционера и в +40 на трассе, в пробках, полях-лесах всё в норме было. С кондиционером при +40 и на трассе без проблем, но в пробках после минут 15 уже грелся.
Потом поехал в грузию, там даже при +10 без климата на затяжных подъёмах грелся до 110, приходилось вторую передачу и печку...
Потом поменял радиатор на оригинальный двухрядный разобрал промыл его , радиатор кондиционера почти новый оригинальный,. Муфту поменял, термостат суперский и т.п.
Поехал в Армению - история повторилась, на серпантинах, на 32 колёсах, груженый - греется, очень быстро.
В песке тоже грелся, после нескольких километров.

После этого так и пришлось переходить на нормальный электро.
Теперь в песке в +35 с климатом - больше 100 не видел (вентилятор настроен на поддержание температуры 96-97 градусов, полное открытие термостата - 95), и на серпантинах тоже.