Я начинаю ненавидеть ЭТО государство!!!

[КУБАНЕЦ]

слыш, еврейский доктор из касимовского каганата, для тебя тему создали. Пойди там всем диагнозы поставь, смельчак интернетный...

[Колыван]

Сообщение от КУБАНЕЦ

слыш, еврейский доктор из касимовского каганата, для тебя тему создали. Пойди там всем диагнозы поставь, смельчак интернетный...

А нацизм из тебя так и прёт.

[Колыван]

Сообщение от Ёсик

Путин никуда не отходит - он ставленец гбшный и будет выполнять ихние предписания.

http://www.mk.ru/politics/russia/art...y-rossiey.html
Полон интернет подобных статей.

[Ёсик]

пу пытается склеить разбитое корыто - пересоздать свой образ ню ню поглядим

Развернуть для просмотра

(давно уже слежу за дрыганием ножек гидры)

[свернуть]

[КУБАНЕЦ]

Сообщение от Колыван

А нацизм из тебя так и прёт.

правда глаз режет?

[Vinnetoo]

http://autorambler.ru/journal/events..._new&red=false

[Vinnetoo]

Сообщение от valdod

Это откуда такие сведения?
Никаких штрафов нет и никто ничего носить не обязан -
http://neuezeiten.rusverlag.de/2009/...nie-lichnosti/

Я там жил в 1996-1997...........

[Ёсик]

Сообщение от Vinnetoo

http://autorambler.ru/journal/events..._new&red=false

Вопрос :
Что будут делать на деньги свыше (ну тпипа разницу между налогом между чистым авто и грязным) ? кому эти деньги платит будет народ? кому именно? кто будет решать куда их девать? Нахрена ваопще выпускали авто с хреновыми движками - что бы потом их продать и брать допналог? Почему в инструкции по эксплуатации старых авто НЕ БЫЛО написано что через 10...20..30 лет налог на эксплуатацию этих авто возрастёт - что лучше эти не покупать а подождать и купить авто с чистым двс? где гарантия что через 10 лет эта история не повторится? почему заводы загрязняющие воздух силенее всех авто не платят повышенный налог ...да вопщем то и кому - владельцам этих же заводов


ну как то так ....

[Колыван]

Сообщение от Ёсик

Вопрос :
Что будут делать на деньги свыше (ну тпипа разницу между налогом между чистым авто и грязным) ? кому эти деньги платит будет народ? кому именно? кто будет решать куда их девать? Нахрена ваопще выпускали авто с хреновыми движками - что бы потом их продать и брать допналог? Почему в инструкции по эксплуатации старых авто НЕ БЫЛО написано что через 10...20..30 лет налог на эксплуатацию этих авто возрастёт - что лучше эти не покупать а подождать и купить авто с чистым двс? где гарантия что через 10 лет эта история не повторится? почему заводы загрязняющие воздух силенее всех авто не платят повышенный налог ...да вопщем то и кому - владельцам этих же заводов


ну как то так ....

Не нашёл информацию какие авто относятся евро-1 и евро-2 Ёсик ты как технически грамотный может пояснишь,чьи авто попадут?Я то не парюсь у меня на тёщу,просто интересно.Еще один довод чтобы взять весной новую тачку.Надо создать тему склоняюсь к новой санта фе.

[volgarik34]

Сообщение от Колыван

Не нашёл информацию какие авто относятся евро-1 и евро-2 Ёсик ты как технически грамотный может пояснишь,чьи авто попадут?Я то не парюсь у меня на тёщу,просто интересно.Еще один довод чтобы взять весной новую тачку.Надо создать тему склоняюсь к новой санта фе.

вот В начале 90-х годов прошлого века правительства европейских стран начали разрабатывать систему мер по улучшению экологической безопасности. Производителей автомобилей и автомобильных двигателей обязали поэтапно совершенствовать свою продукцию с целью уменьшения вредных выбросов с выхлопными газами. Установлены требования к максимальным выбросов двигателей внутреннего сгорания получили название «Евро» и в зависимости от степени жесткости требований, носят название «Евро-1», «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4», «Евро -5 ». «Евро-6». При работе двигателей внутреннего сгорания (ДВС) происходит преобразование химической энергии жидких и газообразных видов топлива в тепловую, а затем — в механическую энергию. При сгорании топлива в цилиндрах двигателей образуются нетоксичные (водяной пар, углекислый газ) и токсичные вещества. Последние являются продуктами сгорания или побочных реакций, протекающих при высоких температурах, вредные компоненты — оксид углерода СО, углеводороды Cm Hn, оксид азота (NO и NO2), что обычно обозначаются NOX и сажа С.    Экологические нормы токсичности отработанных газов (ВГ) двигателей транспортных средств «Евро» является системой, которая контролирует уровень токсичности отработавших газов автомобильных двигателей и устанавливает нормы токсичности, которым должны отвечать автомобили и другая техника в странах ЕС. Стандарты «Евро» были впервые введены Европейской экономической комиссией (ЕЭК) ООН в 1993 г. Нормы токсичности «Евро-1» установили предельное содержание выбросов оксидов углерода и суммарных выбросов несгоревших углеводородов и окислов азота, а для дизельных двигателей — сажи. Производителей автомобилей обязали предоставлять гарантию соблюдения экологических параметров в течение пробега автомобилем 80 тыс. км. С целью приведения показателей к норме на старых автомобилях стали устанавливать каталитические нейтрализаторы в процессе эксплуатации, а из транспортных средств, не оборудованных такими устройствами, стягивали высокие налоги.    Введение нормы «Евро-2», согласно которым требования по выбросам в атмосферу были увеличены в среднем в 1,5 раза, заставило производителей перейти на бензиновые двигатели с системами впрыска топлива и каталитическими нейтрализаторами. Требованиям «Евро-2» не соответствуют автомобили, оборудованные карбюраторными двигателями, а также инжекторными без катализатора. Положение «Евро-2» регламентируют не только токсичность газов, выбрасываемых после сгорания топлива, но и состав воздушной среды вокруг автомобиля. Для этого предусмотрена соответствующая система улавливания паров бензина.    По нормам «Евро-3», которые, в отличие от норм «Евро-2», отдельно установили экологические параметры холодного запуска, проверку выхлопа начинают проводить с температурой -7 ° С (до этого проверку ВГ проводили по прогретого двигателя). Введение этой нормы потребовало изменения расположения катализатора: для того чтобы он быстро достиг нужной рабочей температуры, его монтируют как можно ближе к двигателю. Также, начиная с норм «Евро-3», автомобили должны быть оборудованы бортовыми диагностическими системами для контроля токсичности ВГ: водитель должен быть уведомлен в случае неисправности или ухудшение работы системы контроля токсичности ОГ, что может вызвать повышение токсичности ВГ сверх допустимого предела. Для соблюдения норм токсичности, которые сегодня действуют в Европе («Евро-5»), была усовершенствована система подачи топлива (непосредственный впрыск, изменение давления впрыска), что позволило двигателю эффективнее сжигать рабочую смесь. Установка катализаторов, уловителей твердых частиц отработанного топлива позволило эффективно доокислюваты полностью сгоревшую рабочую смесь и качественнее очищать ВГ.