электронные игрушки

[TheTERMINATOR]

Artery, схема интересная. Для массововсти повторения, предлагаю нарисовать печатку, для установки в разрыв штатной проводки.

[Artery]

Сообщение от TheTERMINATOR

Artery, схема интересная. Для массововсти повторения, предлагаю нарисовать печатку, для установки в разрыв штатной проводки.

Мне показалось, что печатка там не к чему, радиаторы согну коробочкой и в опалубке из малярного скотча залью всё герметиком или эпоксидкой. Получится кубик со спичечный коробок у которого с каждой стороны по два провода и разъёмы, втыкаться конечно будет в разрыв штатной проводки без хирургического вмешательства, то есть снял разъём с лампочки и воткнул его на вход устройства, выход устройства одел на лампочку - всё. Типа так:

При таком исполнении будет минимальная себестоимость. И в случае выхода из строя штатная цепь восстанавливается за 5 секунд. Для наглядности можно в этот кубик залить светодиод, который будет индицировать наличие напряжения на выходе устройства, чтобы если лампа всё же умрёть, то визуально сразу увидеть, что 12в на неё приходят и не бегать с контрольками или тестерами.

[TheTERMINATOR]

Artery, просто я не приверженец навесного монтажа. Слишком трудоемко, по сравнению с smd.

[Artery]

Просто там 9 деталей! Ради них печатку делать? там трудоёмкости на 3 с половиной минуты. Ну разве что процарапать на текстолите - на большее я не согласен Кстати если уж очень хочется платку, то отпили от универсальной монтажки 2-3 сантиметра - вполне вариант.

[TheTERMINATOR]

Сообщение от Artery

вполне вариант

Нифига не вариант.
Чтобы сделать десяток таких конструкций, надо сделать много теледвижений.

[Artery]

Сообщение от TheTERMINATOR

Нифига не вариант.
Чтобы сделать десяток таких конструкций, надо сделать много теледвижений.

А-а-а, нет тут я вполне согласен, если ставить на поток, то нуно и корпус подобрать литой, так чтоб по совместительству был радиатором, да и герметичный, и печатку сделать под SMD и форм-фактор выполнить в виде стандартной релюшки, чтоб втыкалось вместо штатной и ни каких катышков, только это выйдет за рамки категории "электронные игрушки" и станет коммерческим проектом. Я же предлагаю конструкцию для повторения "на коленке" для себя любимого и близких. А если кто то захочет на поток поставить и денюх заработать, то пусть печатку и нарисует.

[yurgis99]

Краткие пояснения:
1 Вольтметр и индикатор кислородника имеют общую схемотехнику: оба - вольтметры с использованием микросхемы К1003ПП1 (UAA 180) и линейки из 12-ти светодиодов в качестве индикатора (у меня ф-мы Kingbright). Вольтметр имеет диапазон 12…15 В, с шагом 0,25 В, а индикатор выполнен под титановый кислородник с диапазоном измерения 0…5 В. Для циркониевого кислородника этот диапазон должен быть другим – если не ошибаюсь, 0…0,2 В при обратной зависимости, но такой индикатор я не делал. Т.о., вольтметр и индикатор отличаются входными цепями и оформлением шкалы. Замечу, что показания индикатора малоинформативны – они кажутся какими-то немотивированными. Я ориентируюсь так – если показания меняются вяло или вовсе не меняются, значит что-то не так с выхлопом или с самим кислородником; если же резво скачут от края до края шкалы –всё в порядке.
2.Измеритель уровня топлива выполнен с использованием 2-х м.сх. К1003ПП1 и 16-ти (12+4) светодиодов и штатным датчиком. Вначале я предполагал сделать ультразвуковой измеритель с пьезокерамическим датчиком-излучателем, размещаемым снаружи бензобака (такие системы существуют), но мне это не удалось.
« Цена деления» моего измерителя -5 л, с погрешностью примерно 8%, чего оказалось довольно сложно добиться из-за непростой формы бензобака и нелинейной характеристики штатного датчика.
3. Корректор длительности импульса форсунок – довольно сложное цифровое устройство с использованием ок. 20-ти м.сх. различных серий. Особенностью его является коррекция импульса «спереди», что не мешает штатной коррекции от ECU «сзади». Применение корректора позволило мне применить «волговские» форсунки, о чём я писал в библии. Поскольку изготовление корректора по ряду причин затруднительно, его схему я здесь не привожу.
4.Амперметр получился проще чем корректор, но сложнее, чем вольтметр из-за того, что его шунт пришлось «подвесить» на цепь +12 В. для исключения протекания тока стартёра. Он имеет диапазон от-30 до +30 А с шагом 5А. Любопытно, что показания амперметра оказались более информативными, чем вольтметра – однажды мне удалось даже выявить неисправность замка зажигания, не говоря уже о диагностики состоянии остального электрохозяйства.
5. Возможно, некоторые решения окажутся устаревшими (элементная база и др.) поскольку разрабатывались и использовались в течение ряда лет на Джип Чероки 1989г (у меня с 2000г) с системой Renix, с одним кислородным датчиком, без катализатора.
6. Есть несколько цифровых тахометров для дизельных двигателей, которые я могу безвозмездно подарить при условии самовывоза.
Ввиду большого объёма я не могу выложить здесь всё, но если есть интерес, можно воспользоваться почтой, Яндекс Диск, Skype и т.п. коммуникаторами.

[Artery]

yurgis99, и всё таки расскажи про Корректор длительности импульса форсунок. Конкретно алгоритмы в чём заключались? Компенсировали лаги? Как прогнозировалась фаза начала импульса впрыска и как расчитывалась длительность "подставы" ?

[yurgis99]

Коректор длительности импульса форсунок (КИФ) разрабатывался вследствие замены штатных форсунок Bendix Deka на «волговские» Bosch 0 280 150 560 на 4-х л. дв. Чероки с системой Renix. (подробнее описано в библии). Предположительно их производительность больше штатной.
Что такое лаг как тогда, так и теперь мне неизвестно. Предполагаю, что это переходной процесс (или его длительность) открывания форсунки. Измеренные мной длительности импульсов форсунок составляли (в зависимости от режима работы мотора) от 2-х до 20-ти мс.
Логика построения КИФ была такой: требовалось создать устройство, которое уменьшало бы штатную длительность импульса пропорционально его длительности (т.е. как бы корректировала производительность форсунки) и не препятствовало штатной корректировке от ECU.
Поэтому корректировался передний фронт последующего импульса по длительности предыдущего импульса. При этом коррекция от КИФ составляет одну шестую (для шестицилиндрового двигателя) от оборота. Штатная коррекция (по заднему фронту) не затрагивается.
Схемотехнически это происходит так. Длительность предыдущего импульса с помощью задающего генератора и временных ворот записывается (запоминается) в регистрах. При поступлении последующего импульса частота задающего генератора, при которой происходит считывание, увеличивается; считывание происходит быстрее, что приводит к укорачиванию импульса. Во избежание пропусков применено два канала – пока в одном происходит коррекция во втором формируется импульс.
Термостабильность большого значения не имеет, задающий генератор не кварцован, тем не менее, в нем применён конденсатор с нулевой группой по ТКЕ. Микросхемы 555-й и др серий. Элементная база, в основном, отечественная.
Есть возможность коррекции в диапазоне 2...20% с погрешностью 1...2%. Погрешность легко просчитывается для цифровых устройств.
Поскольку разрабатывался КИФ довольно давно, кое-что (элементная база), возможно, устарело. У меня он работает без нареканий более 8-ми лет. Неоднократно использовал коррекцию; особенно при плохом бензине.

Имеется готовый КИФ, у которого выпаян переключатель ( потребовался для других целей). Это поворотный переключатель на одно положение и десять направлений (типа галетного) Из отечественных это, кажется, МДП или что-то в этом роде. Из импортных подходят переключатели фирмы Nikkai MRX108 или MR-A112. Можно применить другой переключатель или обойтись совсем без него,запаяв провода напрямую; при этом не будет возможности оперативно менять величину коррекции. Могу безвозмездно подарить его при условии самовывоза (Москва).
На фото показан этот КИФ с отпаянными (светло-желтыми) от переключателя проводами.
Чтобы не курочить штатную проводку (тем более, что неизвестно было, что из этого получится), я купил неисправный ECU с жгутом проводов и сделал промежуточную плату, на которой произвел все соединения. Сам КИФ разместил рядом с ECU. Могу выложить схему, но, поскольку она у меня нарисована в тетради, а сканера у меня нет, проку от неё маловато.

[Сергей Додышев]

Да, хотелось бы на Реньку такой КИФ. Да заодно и проклонировать другим. Если отдадите попробую с ребятами поговорить кто заберет и отправит. Возможно?