Клапан EGR - Страница 2 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

vadimnizh · 16.06.2010, 22:56

а вообще самая простая простая диагностика клапана EGR,снять его и создать вакуум,если держит то рабочий

ivan76 · 17.06.2010, 10:12

Клапан я думаю рабочий... Надо диагностику качественную....

Спанчбоб · 17.06.2010, 18:55

У себя эту приблуду ампутировал нафиг, движок реально ровнее заработал.

ivan76 · 18.06.2010, 11:11

А как на расход повлияло???

Спанчбоб · 18.06.2010, 12:41

Разницы не заметил.

ЛЕСАРУБ · 23.06.2010, 12:01

Цитата:

Сообщение от Спанчбоб

У себя эту приблуду ампутировал нафиг, движок реально ровнее заработал.

Несравнивайте систему впрыска РЕНЕКС 90г с ситемой МОПАР 2000 это совсем разное!

ЛЕСАРУБ · 23.06.2010, 12:05

Цитата:

Сообщение от ivan76

Машина не ехала, пропала тяга, масло в АКПП пенелось... АКПП вроде в порядке...Была замена масла, фильтра. Уровень в норме. Поменял бензанасос и фильтр...Машинка вроде поехала, пена ушла...

Но волнует вопрос динамики и легкости хода...Бывает на педаль акселератора плавно жмешь и машинка летит. АКПП переключается без натяжки, но после 130 начинает тупить...А бывает педалька газа уперается и АКПП переключается с небольшими рывками, а в пробке при скидывании газа толчок... А шум с вибрацией появляется когда я пытаюсь разогнать машину выше 130.

Через какое то время: После замены насоса (насос ориганальный в сборе, фильтр топливный оригинальный), т.е двух недель мощьность снова куда то пропала.

Сегодня снял трубку с клапана ЕГР и заглушил...машина поехала бодренько (колхозный чип тюнинг), АКПП переключается без натяжки...Буду смотреть дальше...
Надо почистить инжектор, форсунки и дроссельный узел.

Невздумай ЧИСТИТЬ ФОРСУНКИ УЛЬТРАЗВУКОМ я так 2 к-кта загубил в итоге пришлось купить 3 к-кт б\у !после чистки проблемы неровный и долгий запуск неустойчивая работа на хх повышенный расход потеря в динамике!

bobah1978 · 22.09.2012, 02:07

Я снял дроссельную заслонку - там срачи было просто жуть, что на заслонке, что в коллекторе, но патрубок в фильтр чистенький. Все почистил, снял клапан ЕГР и просто охренел - все забито сажей, квадратное отверстие, которое идет во впускной коллектор пришлось проковыривать отверткой и ножом и причем с трудом ))) прошлый хозяин следил за внешним видом (хоть это радует). В общем клапан весь в г..не. Я даже не знаю имеет смысл его ставить обратно????
Читал, что некоторые его глушат полностью.... возникли вопросы:
1. Как это сделать???
2. Можно выпилить железку по форме прокладки и поставить вместо него, а тогда вакуумный преобразователь вашпе снять и его трубку заглушить????
3. Есть какие-то нюансы?
У меня реникс 88 г.в.
Спасибо за советы.

Спанчбоб · 22.09.2012, 02:14

Нету ньюансов никаких, выпиливаешь заглушку на впускной коллектор, глушишь монеткой выпускной, трубку затыкаешь на коллекторе, соленоид оставляешь висеть балластом. И все..........

bobah1978 · 22.09.2012, 03:00

Спасибо за ответ!!!
А вакуумную трубку с соленоида наверное надо заглушить???
Влияет ли сия процедура (ампутации ЕГР) на расход и мощность?

17.06.2010, 18:55	#13
Спанчбоб Пользователь Житель форума Регистрация: 30.04.2010 Адрес: РФ. Марка: есть. Сообщений: 5,453	У себя эту приблуду ампутировал нафиг, движок реально ровнее заработал. __________________ Понакупят говна и мучаются потом. (с)

18.06.2010, 12:41	#15
Спанчбоб Пользователь Житель форума Регистрация: 30.04.2010 Адрес: РФ. Марка: есть. Сообщений: 5,453	Разницы не заметил. __________________ Понакупят говна и мучаются потом. (с)

22.09.2012, 02:07	#18
bobah1978 Пользователь Новичок Регистрация: 14.09.2012 Адрес: Туапсе Марка: Jeep Cherokee `88 4.0L AW4 NP242 Возраст: 46 Сообщений: 67	Я снял дроссельную заслонку - там срачи было просто жуть, что на заслонке, что в коллекторе, но патрубок в фильтр чистенький. Все почистил, снял клапан ЕГР и просто охренел - все забито сажей, квадратное отверстие, которое идет во впускной коллектор пришлось проковыривать отверткой и ножом и причем с трудом ))) прошлый хозяин следил за внешним видом (хоть это радует). В общем клапан весь в г..не. Я даже не знаю имеет смысл его ставить обратно???? Читал, что некоторые его глушат полностью.... возникли вопросы: 1. Как это сделать??? 2. Можно выпилить железку по форме прокладки и поставить вместо него, а тогда вакуумный преобразователь вашпе снять и его трубку заглушить???? 3. Есть какие-то нюансы? У меня реникс 88 г.в. Спасибо за советы. __________________ Jeep Cherokee XJ 4.0L AW-4 NP242 `88 Последний раз редактировалось bobah1978; 22.09.2012 в 02:12.

22.09.2012, 02:14	#19
Спанчбоб Пользователь Житель форума Регистрация: 30.04.2010 Адрес: РФ. Марка: есть. Сообщений: 5,453	Нету ньюансов никаких, выпиливаешь заглушку на впускной коллектор, глушишь монеткой выпускной, трубку затыкаешь на коллекторе, соленоид оставляешь висеть балластом. И все.......... __________________ Понакупят говна и мучаются потом. (с)

22.09.2012, 03:00	#20
bobah1978 Пользователь Новичок Регистрация: 14.09.2012 Адрес: Туапсе Марка: Jeep Cherokee `88 4.0L AW4 NP242 Возраст: 46 Сообщений: 67	Спасибо за ответ!!! А вакуумную трубку с соленоида наверное надо заглушить??? Влияет ли сия процедура (ампутации ЕГР) на расход и мощность? __________________ Jeep Cherokee XJ 4.0L AW-4 NP242 `88

16.06.2010, 22:56	#11
vadimnizh Пользователь Житель форума Регистрация: 03.02.2010 Адрес: нефтеюганск Марка: WK2 3.6 LIMITED Возраст: 54 Сообщений: 1,274	а вообще самая простая простая диагностика клапана EGR,снять его и создать вакуум,если держит то рабочий

17.06.2010, 10:12	#12
ivan76 Пользователь Новичок Регистрация: 22.05.2010 Адрес: Ярославль Марка: Jeep grand cherokee WJ Laredo 4.0L 242 АКПП 2000 Возраст: 47 Сообщений: 23	Клапан я думаю рабочий... Надо диагностику качественную....

18.06.2010, 11:11	#14
ivan76 Пользователь Новичок Регистрация: 22.05.2010 Адрес: Ярославль Марка: Jeep grand cherokee WJ Laredo 4.0L 242 АКПП 2000 Возраст: 47 Сообщений: 23	А как на расход повлияло???