Как изменить развал?

[Den71]

Сообщение от Romamo

Теоретически - всё верно.
А практически - при регулировке схождения только на 1 колесе развал изменился... Заехать еще раз что ли...

На правом или на левом колесе? Продольный наклон шкворня ведь не равен "0".

[RomaZJ]

Сообщение от Romamo

Новый нижний рычаг длиннее на 10 мм, поэтому кастор увеличился.

Вместе с этим изменился развал. Как его вернуть обратно?

Очень просто сделать или купить например у Bombera верхние рычаги длинее на 5-10мм стоковых (лучше ругулируемые и сделать кастор какой хочешь)...

По мне кастор не так важен как угол работы передней крестовины кардана. для которой угол будет идеальным когда твой кастор будет стремиться к 0 градусов

[FatFox]

Сообщение от RomaZJ

По мне кастор не так важен как угол работы передней крестовины кардана. для которой угол будет идеальным когда твой кастор будет стремиться к 0 градусов

Ага, еще потом диски с отрицательным вылетом и о нормальной управляемости можно забыть.

[Romamo]

Сообщение от Den71

На правом или на левом колесе? Продольный наклон шкворня ведь не равен "0".

На левом колесе развал не изменился, остался -59 минут.
А на правом увеличился на 6 минут.

[Romamo]

Сообщение от mechanik2000

А я тупо проточил старую шаровую и шкворень и сделал втулки с эксцентриком.

Расскажи подробнее. Сточил сам палец опоры? А намного?
Нижнюю или верхнюю?

[RomaZJ]

Сообщение от FatFox

Ага, еще потом диски с отрицательным вылетом и о нормальной управляемости можно забыть.

На моем проблем управляемостью нет

[Romamo]

Зашел в каталог Federal Mogul
Нашел регулируемую шаровую для ZJ, для него другой номер. То, что выше в посте Ёсик - это оригинал Mopar.
Номер AMGK7429 - также для WJ

А для ZJ номер нижней регулируемой:
(AMG)K7403



Правда, цена 6500 в экзисте.

[FatFox]

Сообщение от RomaZJ

На моем проблем управляемостью нет

Ну если кастор у тебя стремится к нулю и диски с отрицательным вылетом, то проблем с управляемостью просто не может не быть. Просто попроси у кого-нибудь стандартную машину и прокатись на ней, особенно все недостатки проявляются в асфальтовых колеях и волнах асфальта, расположенных под углом к движению. Человек по натуре своей ко всему привыкает и к недостаткам тоже.

[Денис М.]

Приветствую!
Wrangler 94 года, установил 4" комплект подвески Роуч Кантри и их же 2" бодик. Серьги спереди и сзади - Газель (у стандартных сзади не хватило длины, не дотягивались до колец рессор). Колёсья 35" вылет дисков -50.
Управляемость после доработок - УЖАС! В первый выезд скорость в 40 км/ч для меня оказалась просто недостижима! Плавает не на неровностях и калдобинах , а на ровном асфальте... протянул, сход сделали кое-как...
Рулевые наконечники, тяги, сошка - новые, шаровые в норме, небольшой (маленький-маленький) люфт в рулевом карданчике присутсвует.
Сход настраивали 1,5 часа, - рукой трогаешь колесо (КОЛЕСО!) - сход убегает...
На следующий день был перегон в 1000 км. Первые 400 км скорость не более 60... К концу попривык, разгонялся до 90...
Концентрация ЗАПРЕДЕЛЬНАЯ! Разъезжаясь со встречной фурой, убирал ногу с газа, каждый обгон фуры - аттракцион (остаться бы в полосе и не чиркнуть ничего бы)!
Судя по всему ушел угол наклона оси поворота колеса... как вернуть на рессорном Рэнглере кроме как клиньями на передние рессоры? Какой должен быть угол наклона с такими лаптями?
___
С уважением,
Денис

[Romamo]

Денис М., так а чего намерили-то на стенде?