Датчик детонации - Renix, какой поставить? - Страница 14 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

Сергей Додышев · 02.02.2015, 19:54

Цитата:

Сообщение от Спанчбоб

Поставил логановский датчик детонации, стало реально ехать лучше, пропали прострелы под сброс газа. Логи пока не снять.

Сергей Додышев · 02.02.2015, 19:56

Цитата:

Сообщение от Сергей Додышев

ПРОСТРЕЛЫ ПРОПАЛИ! СТАЛ ЛУЧШЕ ВАЛИТЬ! (раньше как бы надсадно набирал! Как с прицепом что ли!) СТАБИЛИЗИРОВАЛИСЬ ОБОРОТЫ!

AndrewAS · 02.02.2015, 20:43

Серега, где логи, блин!

Ну интересно же сравнить, может тоже побегу менять!

Сергей Додышев · 02.02.2015, 20:47

Цитата:

Сообщение от AndrewAS

Серега, где логи, блин!

Ну интересно же сравнить, может тоже побегу менять!

Да не могу пока сделать!

Юра ау! Логов дай пожалуйста!

Спанчбоб · 02.02.2015, 20:59

Логов в свободном доступе не будет, умных сильно дохуя стало.

Сергей Додышев · 02.02.2015, 21:17

Лана! Завтра сделаю по возможности.

AndrewAS · 02.02.2015, 22:36

Цитата:

Сообщение от Спанчбоб

Логов в свободном доступе не будет, умных сильно дохуя стало.

Хотя бы намекни, о чем речь? Можно в личку.

Hristochka · 05.02.2015, 19:09

Всем доброго времени суток!
Внесу свои пять копеек. Существуют два типа пьезокерамических датчиков детонации – резонансный (вкручивающийся) и нерезонансный (одевается на шпильку) вам привычней широкополосный. Так вот, широкополосные фиксируют и передают в виде сигнала весь спектр вибраций. А комп потом всё общитывает и выбирает частоты вибрации соответствующие детонации согласно своих таблиц. Резонансные же настроены на частоту детонации, и срабатывают только в случае возникновения последней. И они на самом деле не взаимозаменяемые, по понятным причинам. С нерезонансным будет работать, но крайне не корректно!

Поэтому Сергей и прав, и не прав!
Прав в том что ставить надо только резонансный (аналог Renault)!
Не прав по поводу опорного папряжения, его там нет! В отличии от датчиков более свежих и дорогих конструкций.

AndrewAS · 10.02.2015, 10:36

Дружище, ничего личного, но мы тут про волговский датчик "трем" (вернее пытались обсудить),
вот такой http://www.2a2.ru/esud/d_dd2.html
GT-305, он же 18.3855, он же 0261231046 Bosch.
И если почитать, то он не совсем широкополосник (по ссылке "Назначение датчика. Принцип действия" п.п.4, да и сам Бош позиционирует его на старые моторы), и по сути от него нам нужна только амплитуда сигнала при детонации, которую можно примерно посмотреть (и сравнить) в логах, которые в свою очередь некоторые (не будем показывать пальцами) "зажали"!

Hristochka · 12.02.2015, 07:35

Я всё прекрасно понял, про какой вы датчик!
Поэтому и написал пост. Датчик с Волги про который вы дискутировали и который Бош позиционирует как приемлемый на старые авто, не может впринципе работать адекватно в нашей системе!
Я уже написал различия датчиков выше. Не резонансный датчик будет выдавать сигнал постоянно, а не так сказать во время детонации, тем самым посылая блоку управления большую долю ложной информации.
Вся суть в логике блока управления, а не в датчиках.
Более современным блокам с намного более обширными таблицами практически всё равно какой датчик стоит, главное чтобы аналоги сигналов датчика были зашиты в таблицы.

Блин пока писал вылетела из головы нужная мысль

А вобще надо капать с головы, то есть с ЭБУ ДВС в этом случае.

Вот у меня недавно был случай в сервисе. Приезжает Исузу Визард с дизельным мотором и владелец говорит что у него расход 3 литра соляры и 10 антифриза на 100 км. Казалось бы как связаны соляра и антифриз?!
А всё оказалось очень просто, правда после полного осмысления принципа питания смазки и охлаждения данного мотора. Из-за неисправности одного датчика-клапана антифриз поступал в обратку топлива! И всё, а человек почти полтора года мучался перебирая ДВС на пять рядов, заливая бочками антифриз и пытаясь продать авто которое парило как паравоз!

Для понимания проблемы нужно понять принцип.

Хотите пинайте, хотите нет.

02.02.2015, 21:17	#136
Сергей Додышев Пользователь Житель форума Регистрация: 14.11.2011 Адрес: В лесах около Красноярска Марка: Jeep Cherokee Laredo 1989г.,4.0л,AW-4,242-ND,лифт 2 дюйма перед,3 дюйма, передок с размыкателем. Возраст: 55 Сообщений: 16,578	Лана! Завтра сделаю по возможности. __________________ Ша-а! Тихонько будь! Тайга шуму не любит! т.89535835660 Вайбер.Вотсап. Находясь в жопе, ты можешь сделать две вещи. Во-первых — постараться понять, почему ты в ней находишься. Во-вторых — вылезти оттуда... Вылезти из жопы надо всего один раз, и после этого про нее можно забыть. А чтобы понять, почему ты в ней находишься, нужна вся жизнь. Которую ты в ней и проведешь.

12.02.2015, 07:35	#140
Hristochka Пользователь Новичок Регистрация: 16.09.2014 Адрес: Красноярск Марка: XJ,4.0,AT,91 год, лифт 2", ах да UZ 😄 Возраст: 38 Сообщений: 45	Я всё прекрасно понял, про какой вы датчик! Поэтому и написал пост. Датчик с Волги про который вы дискутировали и который Бош позиционирует как приемлемый на старые авто, не может впринципе работать адекватно в нашей системе! Я уже написал различия датчиков выше. Не резонансный датчик будет выдавать сигнал постоянно, а не так сказать во время детонации, тем самым посылая блоку управления большую долю ложной информации. Вся суть в логике блока управления, а не в датчиках. Более современным блокам с намного более обширными таблицами практически всё равно какой датчик стоит, главное чтобы аналоги сигналов датчика были зашиты в таблицы. Блин пока писал вылетела из головы нужная мысль А вобще надо капать с головы, то есть с ЭБУ ДВС в этом случае. Вот у меня недавно был случай в сервисе. Приезжает Исузу Визард с дизельным мотором и владелец говорит что у него расход 3 литра соляры и 10 антифриза на 100 км. Казалось бы как связаны соляра и антифриз?! А всё оказалось очень просто, правда после полного осмысления принципа питания смазки и охлаждения данного мотора. Из-за неисправности одного датчика-клапана антифриз поступал в обратку топлива! И всё, а человек почти полтора года мучался перебирая ДВС на пять рядов, заливая бочками антифриз и пытаясь продать авто которое парило как паравоз! Для понимания проблемы нужно понять принцип. Хотите пинайте, хотите нет. __________________ У всех есть голова. И каждый решает сам что с ней делать❗️ 🏂🎣🍕🍻🚙👪 Так же Toyota Prius 20 кузов '08, до этого: Skoda Octavia 1Z3 '05, Kia Sorento 2,5 CRDi '03, Volkswagen Passat B5 '03, Toyota Mark II 1JZ-GTE просто пушка '93, Mitsubishi Diamant 13 '91, ГАЗы, ВАЗы

02.02.2015, 20:43	#133
AndrewAS Пользователь Житель форума Регистрация: 17.06.2011 Адрес: Москва Марка: Cherokee XJ"89 4L Сообщений: 365	Серега, где логи, блин! Ну интересно же сравнить, может тоже побегу менять!

02.02.2015, 20:59	#135
Спанчбоб Пользователь Житель форума Регистрация: 30.04.2010 Адрес: РФ. Марка: есть. Сообщений: 5,466	Логов в свободном доступе не будет, умных сильно дохуя стало.

05.02.2015, 19:09	#138
Hristochka Пользователь Новичок Регистрация: 16.09.2014 Адрес: Красноярск Марка: XJ,4.0,AT,91 год, лифт 2", ах да UZ 😄 Возраст: 38 Сообщений: 45	Всем доброго времени суток! Внесу свои пять копеек. Существуют два типа пьезокерамических датчиков детонации – резонансный (вкручивающийся) и нерезонансный (одевается на шпильку) вам привычней широкополосный. Так вот, широкополосные фиксируют и передают в виде сигнала весь спектр вибраций. А комп потом всё общитывает и выбирает частоты вибрации соответствующие детонации согласно своих таблиц. Резонансные же настроены на частоту детонации, и срабатывают только в случае возникновения последней. И они на самом деле не взаимозаменяемые, по понятным причинам. С нерезонансным будет работать, но крайне не корректно! Поэтому Сергей и прав, и не прав! Прав в том что ставить надо только резонансный (аналог Renault)! Не прав по поводу опорного папряжения, его там нет! В отличии от датчиков более свежих и дорогих конструкций.

10.02.2015, 10:36	#139
AndrewAS Пользователь Житель форума Регистрация: 17.06.2011 Адрес: Москва Марка: Cherokee XJ"89 4L Сообщений: 365	Дружище, ничего личного, но мы тут про волговский датчик "трем" (вернее пытались обсудить), вот такой http://www.2a2.ru/esud/d_dd2.html GT-305, он же 18.3855, он же 0261231046 Bosch. И если почитать, то он не совсем широкополосник (по ссылке "Назначение датчика. Принцип действия" п.п.4, да и сам Бош позиционирует его на старые моторы), и по сути от него нам нужна только амплитуда сигнала при детонации, которую можно примерно посмотреть (и сравнить) в логах, которые в свою очередь некоторые (не будем показывать пальцами) "зажали"!