Блокка на D30 иж-техно

[Cheroker]

Сообщение от djafon

Да элементарно она работает. Открой ютуб там все разжёвано в десятках видео.

Мне то все ясно, как оно работает

[djafon]

Сообщение от Cheroker

Мне то все ясно, как оно работает

Судя по сообщениям не совсем. Под газом локрайт абсолютно и полностью аналогичен принудилову.

[Cheroker]

Сообщение от djafon

Судя по сообщениям не совсем. Под газом локрайт абсолютно и полностью аналогичен принудилову.

Ошибаетесь. Ничего общего.
Муфта локрайт передает момент на более быстрое колесо.
Блокирует оси локрайт с той силой, с которой колесо каждой оси сопротивляется приводящему моменту.
Поэтому локрайт аналогичен принудительной блокировке только когда колеса стоят прямо и примерно одинаково сопротивляются вращению.
В поворотах локрайт вообще никогда не способен себя вести как принудительная блокировка.
Единственный случай вредной работы локрайта - это резкое торможение.
Локрайт способен блокироваться в оба направления момента, то есть как от газа, так и от тормоза.
Но об этом написал я.

[djafon]

Сообщение от Cheroker

Ошибаетесь. Ничего общего.
Муфта локрайт передает момент на более быстрое колесо.
Блокирует оси локрайт с той силой, с которой колесо каждой оси сопротивляется приводящему моменту.
Поэтому локрайт аналогичен принудительной блокировке только когда колеса стоят прямо и примерно одинаково сопротивляются вращению.
В поворотах локрайт вообще никогда не способен себя вести как принудительная блокировка.
Единственный случай вредной работы локрайта - это резкое торможение.
Локрайт способен блокироваться в оба направления момента, то есть как от газа, так и от тормоза.
Но об этом написал я.

Давай на "ты", все таки в интернете. Ты локрайт путаешь с винтовой блокировкой. Торможение педалью тормоза на локрайт вообще не влияет, только торможение двигателем. Там ось, которая при подаче нагрузки (газ в пол) как клин действует на шайбы (хз как их назвать), размер подобран так, что при расклинивании свободного хода у шайб нет совсем, соответственно работает как принудилово. Когда нагрузки нет, то ось стоит в середине и у шайб есть свободный ход, который позволяет проворачивать одно колесо относительно другого.

[Cheroker]

Еще раз пишу, что расклинивает шайбы по отдельности. Если одно колесо вращаться начинает быстрее другого, то оно нач нает обгонять момент на пальце - доворачивает свою шайбу дальше, чем крутится палец блокировки, и у шайбы более быстрого колеса появляется возможность разомкнуть шлицы - быстрое колесо разблокируется и прокатывается в повороте обгоняя внутреннее на газу.

[djafon]

Сообщение от Cheroker

Еще раз пишу, что расклинивает шайбы по отдельности. Если одно колесо вращаться начинает быстрее другого, то оно нач нает обгонять момент на пальце - поворачивает свою шайбу дальше, чем крутится палец блокировки, и у шайбы более быстрого колеса появляется возможность разомкнуть шлицы - быстрое колесо разблокируется и прокатывается в повороте обгоняя внутреннее на газу.

Сила действует от оси на колесо. Т.е. ось крутит шайбы, шайбы крутят полуоси, момент делится поровну между левым и правым колесом. При повороте, когда внешне колесо пытается "обогнать" шайба начинает отходить от оси, момент на внутреннее колесо тут же удваивается, соответственно внутреннее колесо мгновенно догоняет внешнее. Из-за этого разблокировка внешнего колеса под тягой невозможна.

[Cheroker]

Сообщение от djafon

когда внешне колесо пытается "обогнать" шайба начинает отходить от оси, момент на внутреннее колесо тут же удваивается, соответственно внутреннее колесо мгновенно догоняет внешнее. Из-за этого разблокировка внешнего колеса под тягой невозможна.

Я так понимаю, водитель сильно нетерзв?)))

[Cheroker]

Djafon,
Так вот когда внешнее колесо начинает обгонять внутреннее, локрайт разблокируется на приводе внешнего колеса. Если внутреннее начинает пробуксовывать со скоростью догоняя внешнее в повороте, то блокировка нужна и она происходит.

Ты мне скажи, в какой момент рвется привод, привод чего рвется и по какой причине?))

[djafon]

Сообщение от Cheroker

Djafon,
Так вот когда внешнее колесо начинает обгонять внутреннее, локрайт разблокируется на приводе внешнего колеса. Если внутреннее начинает пробуксовывать со скоростью догоняя внешнее в повороте, то блокировка нужна и она происходит.

Ты мне скажи, в какой момент рвется привод, привод чего рвется и по какой причине?))

Если пренебречь потерями, на пониженной на первой передаче в пике - 300Нм*2,74(42re)*2,7*3,73=8278Нм. На каждое колесо 2070Нм.
В грязи когда буксуют все колеса и под одно из них попадает участок с хорошим зацепом (камень, корень дерева) и получается резкий скачок момента на одном колесе, вот привод и рвет.
Ты бы хоть почитал отзывы людей с локрайтом в переднем мосту, как чего работает, как разблокируется и как привода рвет. С дивана то понятно виднее, но тогда не надо так категорично утверждать

[Cheroker]

Я не утверждаю себя как вершина опыта, но все ж таки 2070 Нм момента - это очень серьёзное утверждение)))
Что за мотор?))))