AMC 242 (4.0 форсирование двигателя) - Страница 118 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

statusc · 06.02.2018, 04:57

Уже не выпускает. Идея ясна, и легко реализуема самостоятельно. Но вернёмся к дпрв, в нашем варианте его функция сводится только к запуску и в дальнейшей работе по управлению двигателем он не участвует?

жип · 06.02.2018, 09:58

Цитата:

Сообщение от statusc

Уже не выпускает. Идея ясна, и легко реализуема самостоятельно. Но вернёмся к дпрв, в нашем варианте его функция сводится только к запуску и в дальнейшей работе по управлению двигателем он не участвует?

statusc · 06.02.2018, 13:45

Ошибся в написании датчика, конечно дпкв. После корректировки сигнала дпкв, хочу попробовать немного изменить в +- сигнал с дпрв (недаром народ "чщательно" трамблер
устанавливает). Но если дпрв влияет только на запуск, то особого результата может и не быть.

statusc · 06.02.2018, 18:42

https://www.2carpros.com/questions/j...-position-code
Суть ссылки: чел жалуется на некорректно работающий дпрв, расход топлива. Ему даётся объяснение для чего он необходим , и мол в случае неисправности дпрв ЭБУ двигателя работает по последним показаниям дпрв . Далее метод проверки датчика.
Вывод: для правильного управления двигателем ЭБУ необходим постоянный мониторинг сигналов дпрв и дпрв. Как то так. :)

Scvip · 28.02.2018, 03:06

http://www.fourwheeler.com/how-to/en...ing-true-lies/

жип · 03.03.2018, 16:32

Цитата:

Сообщение от statusc

https://www.2carpros.com/questions/j...-position-code
Суть ссылки: чел жалуется на некорректно работающий дпрв, расход топлива. Ему даётся объяснение для чего он необходим , и мол в случае неисправности дпрв ЭБУ двигателя работает по последним показаниям дпрв . Далее метод проверки датчика.
Вывод: для правильного управления двигателем ЭБУ необходим постоянный мониторинг сигналов дпрв и дпрв. Как то так. :)

по ссылке же написано что за УОЗ отвечает дпкв.

statusc · 03.03.2018, 19:01

Грубый перевод Гугл: Датчик положения распредвала или датчик CMP расположен в дистрибьюторе. ЭКЮ использует сигнал CMP определить положение цилиндрического поршня № 1 во время его удара власти. ЭКЮ использует эту информацию вместе с датчиком положениями коленчатого вала, чтобы определить искру, рассчитывающую среди прочего.

statusc · 01.04.2018, 20:17

Поиграться с сигналом (раньше позднее) дрв неудалось, нет функционала такого у субкомпа. Зажигание позднить - пожалуйста, длительностью работы форсунок изменить - невопрос, мап сигнал скорректировать- нетрудно, даже сигнал кислородного датчика в режиме "замкнутой петли" меняет. Итог: можно отстроить работу двигателя по своим предпочтениям - потяговитее, эластичнее в определенном диапазоне работы двигателя немного забогатив; или порезче, чуть динамичнее- обеднив разумно смесь. От детонации в диапазоне от 2900 и выше - избавился, двигатель крутится до 5500 без детонации, смесь в разгонном режиме отстроил на уровне 12,5-12,8. Впечатления самые положительные. Для наших машин (4.0l) нужен субкомп AEM FIG 6 30-1913, я приобрёл 30-1910, и поимел "секс" с сигналом форсунок - родные мозги зажгли "чек", пришлось делать обманку.

Спанчбоб · 01.04.2018, 20:31

Раньше программно зажигание нельзя сделать, позже - можно. Раньше можно сделать только механически сместив датчик положения колена против направления вращения коленвала. У штатников это называется High Altitude CPS. Можно купить, можно сделать самому https://www.drive2.ru/l/474413979691647911/ А потом уже программно позднить зажигание.
Интересует софт для работы с этой штукой, желательно с картинками и как отстраивал это все поподробнее, если можно, конечно.

statusc · 02.04.2018, 05:48

Софт можно скачать на сайте АЕМ : http://aemelectronics.com/?q=products/software-aemnet

Диск с программой прилагается с субмозгом, отстраивал сначала так, что бы приблуда не вносила изменения в сигналы датчиков, все должно идти транзитом. После - методом проб, пошагово, небольшими изменениями. Предварительно просмотрел видеокурсы по АЕМ и форум по настройке fic6.

01.04.2018, 20:31	#9
Спанчбоб Пользователь Житель форума Регистрация: 30.04.2010 Адрес: РФ. Марка: есть. Сообщений: 5,461	Раньше программно зажигание нельзя сделать, позже - можно. Раньше можно сделать только механически сместив датчик положения колена против направления вращения коленвала. У штатников это называется High Altitude CPS. Можно купить, можно сделать самому https://www.drive2.ru/l/474413979691647911/ А потом уже программно позднить зажигание. Интересует софт для работы с этой штукой, желательно с картинками и как отстраивал это все поподробнее, если можно, конечно. __________________ Понакупят говна и мучаются потом. (с)

06.02.2018, 04:57	#1
statusc Пользователь Новичок Регистрация: 26.02.2011 Адрес: Cb,bhm Марка: jeep tj, 4,7(строкер), 3.73, NV3550. Сообщений: 60	Уже не выпускает. Идея ясна, и легко реализуема самостоятельно. Но вернёмся к дпрв, в нашем варианте его функция сводится только к запуску и в дальнейшей работе по управлению двигателем он не участвует?

06.02.2018, 13:45	#3
statusc Пользователь Новичок Регистрация: 26.02.2011 Адрес: Cb,bhm Марка: jeep tj, 4,7(строкер), 3.73, NV3550. Сообщений: 60	Ошибся в написании датчика, конечно дпкв. После корректировки сигнала дпкв, хочу попробовать немного изменить в +- сигнал с дпрв (недаром народ "чщательно" трамблер устанавливает). Но если дпрв влияет только на запуск, то особого результата может и не быть.

06.02.2018, 18:42	#4
statusc Пользователь Новичок Регистрация: 26.02.2011 Адрес: Cb,bhm Марка: jeep tj, 4,7(строкер), 3.73, NV3550. Сообщений: 60	https://www.2carpros.com/questions/j...-position-code Суть ссылки: чел жалуется на некорректно работающий дпрв, расход топлива. Ему даётся объяснение для чего он необходим , и мол в случае неисправности дпрв ЭБУ двигателя работает по последним показаниям дпрв . Далее метод проверки датчика. Вывод: для правильного управления двигателем ЭБУ необходим постоянный мониторинг сигналов дпрв и дпрв. Как то так. :)

28.02.2018, 03:06	#5
Scvip Пользователь Житель форума Регистрация: 08.03.2015 Адрес: Салават Марка: jeep grand cherokee 4.0 93, nv242 ,aw4 Возраст: 36 Сообщений: 553	http://www.fourwheeler.com/how-to/en...ing-true-lies/

03.03.2018, 19:01	#7
statusc Пользователь Новичок Регистрация: 26.02.2011 Адрес: Cb,bhm Марка: jeep tj, 4,7(строкер), 3.73, NV3550. Сообщений: 60	Грубый перевод Гугл: Датчик положения распредвала или датчик CMP расположен в дистрибьюторе. ЭКЮ использует сигнал CMP определить положение цилиндрического поршня № 1 во время его удара власти. ЭКЮ использует эту информацию вместе с датчиком положениями коленчатого вала, чтобы определить искру, рассчитывающую среди прочего.

01.04.2018, 20:17	#8
statusc Пользователь Новичок Регистрация: 26.02.2011 Адрес: Cb,bhm Марка: jeep tj, 4,7(строкер), 3.73, NV3550. Сообщений: 60	Поиграться с сигналом (раньше позднее) дрв неудалось, нет функционала такого у субкомпа. Зажигание позднить - пожалуйста, длительностью работы форсунок изменить - невопрос, мап сигнал скорректировать- нетрудно, даже сигнал кислородного датчика в режиме "замкнутой петли" меняет. Итог: можно отстроить работу двигателя по своим предпочтениям - потяговитее, эластичнее в определенном диапазоне работы двигателя немного забогатив; или порезче, чуть динамичнее- обеднив разумно смесь. От детонации в диапазоне от 2900 и выше - избавился, двигатель крутится до 5500 без детонации, смесь в разгонном режиме отстроил на уровне 12,5-12,8. Впечатления самые положительные. Для наших машин (4.0l) нужен субкомп AEM FIG 6 30-1913, я приобрёл 30-1910, и поимел "секс" с сигналом форсунок - родные мозги зажгли "чек", пришлось делать обманку.

02.04.2018, 05:48	#10
statusc Пользователь Новичок Регистрация: 26.02.2011 Адрес: Cb,bhm Марка: jeep tj, 4,7(строкер), 3.73, NV3550. Сообщений: 60	Софт можно скачать на сайте АЕМ : http://aemelectronics.com/?q=products/software-aemnet Диск с программой прилагается с субмозгом, отстраивал сначала так, что бы приблуда не вносила изменения в сигналы датчиков, все должно идти транзитом. После - методом проб, пошагово, небольшими изменениями. Предварительно просмотрел видеокурсы по АЕМ и форум по настройке fic6.