Выбираю KJ help

[ulal]

Дизельные Витары назывались Сайд-кик ;) Там какой-то не их дизель стоял... У родственников такая была в квадратном кузове.
А вот скажите мне, владельцы турбированных дизелей - а после долгой поездки по автобану вы 1-2 минуты даете турбине остыть?

[tracker99]

Сообщение от ulal

Дизельные Витары назывались Сайд-кик

Это просто витары . На Гранд Витары (1998-2005 г.в.) и XL7 тоже ставили дизеля , от пыжей или рено что-ли . Но , это как бы и хрен с ним .
2 meteords выкладываю свои замеры (естественно , ГТ блокирован) , первое число - скорость при 2 тыс об , второе - при 2,5 тыс об , первые две передачи - скорость со спидометра , последние две - с навигатора .
1-я передача : 28 , 35
2-я : 45 , 60
3-я : 76 , 90
OD : 106 , 138
P.S. Может , не стоит называть Ваш мотор "мерсодизелем"? Хоть Мерседес и купил этого производителя лодочных моторов - это еще не мерседес . Сравните , например , два авто : Каптиву и Трейлблейзер . Согласитесь : оба - Шевроле , но степень надежности двигателей отличается на порядок ...

[meteords]

Сообщение от ulal

ну на Витарах средний ресурс мотора 250 тыс. Кадет в свое время барыжил контрактными моторами из Японии с пробегом немного за сотню. Они примерно столько же еще выхаживали...
2.8 163 л.с. я бы не сказал, что слабофорсированный. Вот 4.2 160 л.с. - это да :)

у меня выходит 58 лошадей на сотню. И это у меня турбина с изменяемой геометрией. А раньше на мою машину ставили 2.8 с обычной турбиной и 150 лошадями.

Сообщение от tracker99

Да ? Я то думал , что речь про версии с двухлитровыми дизельками .
Интересно , что там за сервисмены , которые не могут справится с простейшими J20 , H25 и H27 ? И какими бешеными глазами они будут смотреть на коммонрейл .
Что касается степени форсировки , то слабофорсированый (и долго ходящий) дизель - меньше 50 л.с. с литра . Это всякие Биг Хорны Исузовские , мерсовские грузовички Вито , Спринтер и т.п.
А 200л.с. для 2,8 - это сток у KK . Хренушки моторы с такой отдачей на коммерческую технику поставят .

у КК вообще другой 2.8, как и у ранглера там новый мотор.
У меня на литр 58 лошадей. Будет ходить чуть меньше коммерческого грузовичка учитывая, что обычно дизель редко крутят выше 3к оборотов, то...

Сообщение от ulal

Дизельные Витары назывались Сайд-кик ;) Там какой-то не их дизель стоял... У родственников такая была в квадратном кузове.
А вот скажите мне, владельцы турбированных дизелей - а после долгой поездки по автобану вы 1-2 минуты даете турбине остыть?

Турботаймер стоит в сигнализации

Сообщение от tracker99

.
2 meteords выкладываю свои замеры (естественно , ГТ блокирован) , первое число - скорость при 2 тыс об , второе - при 2,5 тыс об , первые две передачи - скорость со спидометра , последние две - с навигатора .
1-я передача : 28 , 35
2-я : 45 , 60
3-я : 76 , 90
OD : 106 , 138
P.S. Может , не стоит называть Ваш мотор "мерсодизелем"? Хоть Мерседес и купил этого производителя лодочных моторов - это еще не мерседес . Сравните , например , два авто : Каптиву и Трейлблейзер . Согласитесь : оба - Шевроле , но степень надежности двигателей отличается на порядок ...

Сегодня замерю.
Ну ты сравнил! Мотор трейлблейзера (архаичный большеобъемный атмосферник) и пихло каптивы...эта каптива у трейлблейзера под капотом целиком и с комфортном поместится
Слышал, что в мой мотор и 3х литровый дизель wk свечи накаливания от мерседеса подходят, так что у меня немного мерседес

[tracker99]

Сообщение от meteords

Слышал, что в мой мотор и 3х литровый дизель wk свечи накаливания от мерседеса подходят, так что у меня немного мерседес

Дык свечи накаливания Bosch стоят во многих дизелях , в том числе и на VM MOTORI (кстати , они теперь подразделение Детройт Дизель) для Фиата , УАЗа и т.п...
Ждем замеров .

[meteords]

Сообщение от tracker99

Дык свечи накаливания Bosch стоят во многих дизелях , в том числе и на VM MOTORI (кстати , они теперь подразделение Детройт Дизель) для Фиата , УАЗа и т.п...
Ждем замеров .

Не не, оригинал

[meteords]

Сообщение от tracker99

2 meteords выкладываю свои замеры (естественно , ГТ блокирован) , первое число - скорость при 2 тыс об , второе - при 2,5 тыс об , первые две передачи - скорость со спидометра , последние две - с навигатора .
1-я передача : 28 , 35
2-я : 45 , 60
3-я : 76 , 90
OD : 106 , 138
:

выкладываю свои замеры. Все так же. Только скорость с навигатора снимал, хотя все совпадало со спидометром.
2к 2.5к
Первая передача 23 30
Вторая передача 45 56
Третья передача 60 70
Четвертая передача 71 90
Пятая передача 109 138

Кнопка od off у меня блокирует включение 4 и 5 передачи

[Автандил]

Сообщение от ulal

А вот скажите мне, владельцы турбированных дизелей - а после долгой поездки по автобану вы 1-2 минуты даете турбине остыть?

У меня стоит турботаймер, что бы не ждать. В теории вышел, пикнул и пошёл, а машина ещё 2 минуты поработает и заглохнет, но на практике с автобана я съезжаю в пробку, а если по дороге останавливаюсь отлить, то просто не глушу.

[tracker99]

meteords, с учетом погрешности измерений (я обороты не со сканера , а с тахометра брал) все получается почти один в один .
Получается , 2 секунды паспортного выигрыша бензинового мотора в разгоне до 100км/ч обусловлены только тем , что эта "сотка" достигается на 2-ой передаче . Дизелю же , уперевшись в 4 тыс об (90 км/ч) надо еще раз переключится и дожимать на более "длинной" передаче .

[meteords]

Сообщение от tracker99

meteords, с учетом погрешности измерений (я обороты не со сканера , а с тахометра брал) все получается почти один в один .
Получается , 2 секунды паспортного выигрыша бензинового мотора в разгоне до 100км/ч обусловлены только тем , что эта "сотка" достигается на 2-ой передаче . Дизелю же , уперевшись в 4 тыс об (90 км/ч) надо еще раз переключится и дожимать на более "длинной" передаче .

Да, две первые у меня короткие
Но 2 секунды-слишком большое опережение для двух переключений, мне кажется. Блин, найти бы 3.7 у нас в городе для заезда на всех передачах

[tracker99]

meteords, так время теряется не только (и не столько) из-за самого момента переключения . У дизеля максимальный момент на 1800 об , а у бензинового на 4000 об . Т.е. при интенсивном разгоне падение момента у дизеля начинается в "середине" передачи , а у V6 ближе к моменту следующего переключения . Именно поэтому дизельные моторы более приятны в размеренной езде .