Вариатор УОЗ для Гранда 4.7

[dimanoid]

Сообщение от Peace

А чем можно проверить как происходит считывание с этих датчиков и проверить соответствие детонации?

ниасилил вопрос

[mexaniktg]

Из википедии.

Принцип действия датчика основан на пьезоэффекте. Датчик крепится на блок цилиндров двигателя, при возникновении детонации происходит вибрация двигателя, приводящая к сжатию пьезоэлектрической пластины датчика, в результате чего на её концах возникает разность потенциалов.
На основании электрических импульсов датчика, электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически адаптироваться к топливу с различным октановым числом.

[Artery]

Рабяты, вы что правда думаете что датчик детонки активно участвует в процессе? И по нему зажигание крутится? Нет! По алгоритму этот датчик ни когда не должен подавать сигнал если машина исправна и в баке бензин, а не сцули. Углы в прошивке заложены такие, что детонации не будет без причины, а датчик детонки это как аварийная лампа давления масла на приборке(по ней ведь давление не регулируется), по сигналу с датчика детонки контроллер двигателя понимает что там **** или в баке говно и ставит совсем конченные углы и возможно богатит смесь. Если движок будет работать в режиме систематической детонации ловя грань когда она проявляется он развалится очень быстро! Отсутствие датчиков на обычном 4,7 и присутствие их на 4,7НО обусловлено увеличенной степенью сжатия на НО версии - там возможна детонка если в бак залить низкооктановое топливо, на обычном 4,7 при исправной топливной аппаратуре ни один из бензинов сдетонировать не должен. Установка датчика возможно пригодится энтузиасту, который, осознавая все риски(или не осознавая) будет смотреть "ну когда же эта детонация начнётся".

[dimanoid]

не. все не так. датчик очень активно участвует в работе. в свое время написали кучу логов с Январей, звон постоянный.
отсутствие его на 4.7 могу пояснить только жадностью, недостаточным быстродействием проца или отсутствием места в памяти чтоб заложить туда этот алгоритм

[Peace]

Тогда при таком раскладе устанавливать вариатор на НО бесполезно? Мозг должен в таком случае менять угол обратно!?

[dimanoid]

Сообщение от Peace

Тогда при таком раскладе устанавливать вариатор на НО бесполезно? Мозг должен в таком случае менять угол обратно!?

зависит от алгоритма работы, который заложен в мозгу.
в целом дитчик детонации для машин на автомате не сильно критичен. мотор редко загоняется в режим большой нагрузки на малых оборотах.
я вообще понял так, что вариатор предназначен для компенсации более медленного горения СПГ за счет смещения угла опережения и не более того.

[WhiteEagle]

Ну если ты переборщишь и выставишь слишком большое опережение, добившись детонации даже на газу, то штатный мозг откатит углы на более щадящие.
В турбомашинах в случае сигнала в ДД помимо отката углов еще обрезается порог наддува.

А оверу какой бензин полагается? Если 98, то я бы точно не морочился с вариаторами. 98 и газ гораздо ближе чем 92 и газ. Родных диапазонов регулировки УОЗ должно хватить и так.

[Peace]

Как бы на газу я углы и меняю, на бензе неэксперементировал. После установки других УОЗ на газу разница в динамике отличается в лучшую сторону. Тестил просто подключая и снимая (ставится спец заглушка) вариатор. По расходу еще особо не сравнивал, но больше точно кушать нестал

[K.O.T.]

Работа вариатора на 4.0.

1. Откопал коробульку, подключил к ноуту, драйвера что-то не драйверили
2. Переустановил драйвера, всё отлично, обновился
3. Залил прошивку test чота там, 4.0 6.03, чуть ли не первая в списке, настроил "как у мужиков", 3 градуса бензин, 7 газ без прыгов по оборотам.
4. Поставил на машину. Вааау, вотнеужели? Прям как оно должно и быть, поставил и работает, поехало пободрее, затыки при переключении уменьшились значительно, дал газу до 3000 оборотов - пердык.
5. Проехал километров 30, заморгал чек - пропуски зажигания. Ну мы это проходили, ноутбук, опускаем кривую.
6. Проехал ещё 15 километров, эффект как-то спал но затыки при переключении всё-таки ощутимо меньше.
7. Проехал пробки на МКАДе, ну как и было, 80 км в час всё хорошо, 1000 км в час всё как всегда. Обороты 1700 и 2000 примерно на этих скоростях.
8. Суббота. Заводится нормально, прогревается, едет как обычно, подванивает газом сильнее обычного.
9. Суббота вечер - 1391, неустойчивый сигнал с датчика коленвала, машин при этом заглох. Опыт закончен, ставим заглушку на место

Толи лыжы не едут, то ли я хз

[yaromir]

Сообщение от K.O.T.

вариатора на 4.0.

1. Откопал коробульку, подключил к , драйвера что-то не драйверили
2. Переустановил драйвера, всё отлично, обновился
3. Залил прошивку test чота там, 4.0 6.03, чуть ли не первая в списке, настроил "как у мужиков", 3 градуса бензин, 7 газ без прыгов по оборотам.
4. Поставил на машину. Вааау, вотнеужели? Прям как оно должно и быть, поставил и работает, поехало пободрее, затыки при переключении уменьшились значительно, дал газу до 3000 оборотов - пердык.
5. Проехал километров 30, заморгал чек - пропуски зажигания. Ну мы это проходили, ноутбук, опускаем кривую.
6. Проехал ещё 15 километров, эффект как-то спал но затыки при переключении всё-таки ощутимо меньше.
7. Проехал пробки на МКАДе, ну как и было, 80 км в час всё хорошо, 1000 км в час всё как всегда. Обороты 1700 и 2000 примерно на этих скоростях.
8. Суббота. Заводится нормально, прогревается, едет как обычно, подванивает газом сильнее обычного.
9. Суббота вечер - 1391, неустойчивый сигнал с датчика коленвала, машин при этом заглох. Опыт закончен, ставим заглушку на место

Толи лыжы не едут, то ли я хз

херрасссе