Вариатор УОЗ для Гранда 4.7

[Peace]

Тоже в теме :)
Заказал себе Двухканальный Вариатор Тритон 618.
Жду приезда...

[WhiteEagle]

В каком смысле двухканальный?

[Капс]

Сообщение от WhiteEagle

В каком смысле двухканальный?

На WJ используется один канал. Второй используется в тех редких случаях и на тех машинах, когда штатный ЭБУ оказывается особенно умным и определяет несанкционированный сдвиг между фазами углов датчика положения коленчатого вала и распредвала.

[Peace]

Так называется
http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1721

[Baj]

Сообщение от Капс

Эффективность работы двигателя существенно зависит от правильности угла опережения зажигания. Наиболее эффективно бензиновый двигатель работает с углом опережения, граничащим с возникновением детонации, при этом достигается максимальная мощность и топливная экономичность.

При работе на газовом топливе ввиду его высокой антидетонационной стойкости, появляется возможность сделать зажигание более ранним (в разумных пределах, конечно же) и тем самым несколько увеличить кпд двигателя, т.е. снизить расход топлива и, возможно, повысить мощность. Видел своими глазами, как изменение угла опережения на +8 град. в сторону более раннего приводило к уменьшению времени газового впрыска примерно на 10% (на двигателе Лады-Приоры)

Двигатель 4.7 Powertech (который не High Output) не имеет датчиков детонации, т.е. углы опережения зажигания на нем выбраны достаточно консервативными, чтобы избежать возникновения детонации. Т.е. УОЗ сдвинут от оптимального в сторону более позднего зажигания. Лично я, например, ни разу не слышал детонационных стуков при работе двигателя на бензине.

красиво написано,но немного не правильно рассуждаеш,объясню почему.
сжиженный нефтяной газ (это именно то на что ты перешел) имеет более высокие октановые числа(105-110 ед.) чем бензин. а чем выше октановое число, тем медленнее и с меньшей температурой горит топливо.поэтому при переходе на газовое топливо необходимо увеличивать угол опережения зажигания на 5-7 градусов,для правильного и полного сгорания смеси! если не увеличивать угол,то газовое топливо будет догорать во впускном коллекторе ,так как газ горит медленее ,то получается что впускные клапана закрываются а выпускные открываются раньше чем сгорело топливо.именно поэтому на газу в первую очередь больше всего страдают седла клапанов,во всех других деталях ресурс только увеличивается.угол опережения увеличивать нужно, но на инжекторе это сделает мозг,не по датчику детонации а по составу и температуре продукта горения. и еще ,мозг не когда не допустит детонации и не доведет к ее границе, так как это погубит двигатель.
для увиличение мощности и экономичности правильнее всего увеличить степень сжатия под 95-98 бенз(снять с бошек пару мм.), тем более газ позволяет это сделать вот тогда было бы супер.

[WhiteEagle]

Сообщение от Peace

Так называется

Тогда у меня именно такой и стоит. ) Только я там двух каналов не увидел. )

Сообщение от Baj

мозг не когда не допустит детонации и не доведет к ее границе

Например на зетке мозг этого сделать в принципе не сможет. Просто потому что датчика детонации НЕТ. )
Соответственно, и углы изначально щадящие выставлены.

Чем по-твоему мозг меряет "температуру продукта горения"? В стоке в машинах датчиков EGT вообще нету.

[dimanoid]

да, хотел тоже спросить, как этот прибор определяет возникновение детонации без датчика детонации?

[WhiteEagle]

Никак.
Он только смещает зажигание по заданному ВАМИ алгоритму. Без обратной связи о наличии детонации.

[dimanoid]

фуфло значит

[yaromir]

Сообщение от dimanoid

фуфло значит

бггг, с чего такой вывод?