АКПП. После замены коробки заливаем масло :(

[Pavlo]

Сообщение от Volchonok

уровень меряеться в положении N

Уровень мерится в том положении которое написанно на Щюпе!
Бывает в Паркинге и в Нейтрали.

[andreyLunev]

Сообщение от Volchonok

уровень меряеться в положении N

На гранде. На AW4 в P.
На щупе написано - IN PARK

[andreyLunev]

Вот чего нарыл:

http://www.rat-auto.ru/articles/perfomance/cooling.html

Интересно то, что про симптомы забитого теплообменника (радиатора) написано (Блокирование ГТ и т.д.).

С учетом того, что у меня такая же чепуха была со стартом после явного перегрева..
С учетом того, что от "старой" системы остался как раз радиатор и ГТ

Вариант 1: забит осн. радиатор (не до конца, но..)
Вариант 2: п..ц ГТ (вряд-ли, ездил то он нормально)

Т.е. при перегреве (и при переливе скорее всего тоже) - получаем блокировку ГТ - отсюда удары со стороны стартера (не может прокрутить маховик) и глохнущий двигатель (тяжело ему).

Есть мнения?

[Z&Z]

отсоедини линии охлаждения
1. пуск с отсоединнеными, смотри из одной трубки должно пойти масло
2. если норма то закольцуй без радиатора и заведи, погоняй не трогаясь на всех режимах, обороты не прибавляй т.к. нагрев масла идет сильно и коробка нагреется быстро.
???3. Осевой люфт коленвала - при большом износе вся система гуляет.
4. Еще раз повторяю сними нижнюю крышку - пыльник коробки и смотри вращение, может быть треснута пластина раз клинит или скребет стартер.

[andreyLunev]

Сообщение от Z&Z

отсоедини линии охлаждения
1. пуск с отсоединнеными, смотри из одной трубки должно пойти масло
2. если норма то закольцуй без радиатора и заведи, погоняй не трогаясь на всех режимах, обороты не прибавляй т.к. нагрев масла идет сильно и коробка нагреется быстро.
???3. Осевой люфт коленвала - при большом износе вся система гуляет.
4. Еще раз повторяю сними нижнюю крышку - пыльник коробки и смотри вращение, может быть треснута пластина раз клинит или скребет стартер.

Пыльник - это дюралевая пластинка на колоколе? Нижней у меня вообще не было (надо что-то туда прикрутить будет). Верхняя в нормальном состоянии (вроде не задевает). Опять же - "на холодную" тоже бы терла.

Сегодня попробую поотсоединять трубки охлаждения..
Все таки я сейчас склоняюсь к мысли о частичной блокировке ГТ из-за перелива (сразу после добавления не успевает разойтись), а с тем случаем до замены - из-за перегрева (и, соответственно, увеличения объема).
Надо еще будет проверить контур в основном радиаторе.. мож действительно грязью подзарос.. попробовать промыть/продуть.

С осевым люфтом.. даже думать боюсь :(

[Александр.]

а со стуками при пуске разобрался??

[andreyLunev]

Сообщение от Александр.

а со стуками при пуске разобрался??

Вот ведь.. вспомнили :)

Такая же херь сегодня. Ездило все же.. приехал в гараж .пока ковырялся с потолком.. начинаю заводить - бьет и не заводится, вот ссабака..

В общем - почти 100% уверенность что что-то со стартером. Такое чувство, что до конца не выходит ента штуковина и стучит вскольз по маховику. бендикс. втягивающее - незнай. Буду завтра снимать стартер - отвезу мужикам, пуст проверяют..

[ctrl-z]

ADD - это значит "добавить"..

[andreyLunev]

По стукам.. не стучит больше. Ссобака :) Все таки подозрение, что в момент доливки масло не успевало "расходиться" и ГТ захлебывался.

Что такое ADD я знаю. Проблема в том, что на холодную - FULL. Т.е. если долить "по горячему" - на холодную будет перелив.. Как бы не получить опять то, что выше описано.
Самое главное - непонятно от чего так..

Да, сразу вопрос. Есть небольшое желание опустить раздатку чуть-чуть (на 1-1,5 см.). Соответственно вся эта байда уйдет с горизонтали - и как тогда с уровнем? Ну, мерить-то ладно, можно и на кирпич задом наехать - а вот с точки зрения работы коробки? у кого был опыт? Никаких косяков тут нет?