Хочу мягкости и нежности

[ЖЕНЯ]

Сообщение от Аксён

Какие нафиг полики, какие нафиг амморты?
Подвеска задранна на 10см! Рычаги уже просто не работают!
Варианта 2 либо забить и ездить, либо ставить лонгармы.

Верно говоришь Аксён!
И углы в тягах и карданах вернуть ближе к штатным
Комфорт, управляемость и отрабатывание неровностей вернётся)

[Shtirbul]

Сообщение от Кирилл

у меня было так ! лифт 5.5 аморты.пружины расти ...рычаги делали под определен углами сами ...
2 недели,,, жесткость была
покатуха (слабенькая) жесткость меньше стала..
2 покатуха была.. пипец какая всю - жесткость как рукой сняло ..терь все ок !

так что я думаю надо прокатать немного.. должно усесдца все.. и будет счастье !
экспериментировал с давлением.
давление 2.5 - жесть удары в кузов
2.2 - нор !
2.0 даж не стал делать..

Да уж тыщ 25 проездил))))

[Shtirbul]

Рычаги нижние передние шли в комплекте. Длиннее стоковых.

[Shtirbul]

Да нет. Там двольно много у кого джип с лифтом это дэйли драйвер.

[Shtirbul]

Ладно... пошел трясти Бомбера по поводу рычагов.

[Artery]

Штатная подвеска при таком лифте работать перестанет углы рычагов не те. Лонги решат проблему. Не хочешь шприцеваться - бери на сайлентах.

[Shtirbul]

Я все понимаю но от штатной подвески остаются два рычага спереди вверхние и 2 рычага задние нижении. Все. Есил их удлинить?

[Artery]

Сообщение от Shtirbul

Я все понимаю но от штатной подвески остаются два рычага спереди вверхние и 2 рычага задние нижении. Все. Есил их удлинить?

Дело не в том что родные они или ручной работы, дело в углах к кузову. Короче если при большом лифте рычаг прикручивается в штатные крепления к кузову, то как ты его не гни или как не удлиняй, угол у него всё равно будет такой, что все дорожные неровности будут не поглощаться подвеской, а прямо передаваться в кузов. Как минимум надо переносить крепления к кузову пониже. Сзади не так всё критично, там угол рычага на перенос удара с дороги в кузов почти ни как не влияет. Сзади неправильная работа штатной подвески после лифта выражается в большом продольном перемещении моста при ходах подвески, как следствие большой ход шлицевого кардана и грызение порогов и бамперов колесом.

[Shtirbul]

Сообщение от Artery

Дело не в том что родные они или ручной работы, дело в углах к кузову. Короче если при большом лифте рычаг прикручивается в штатные крепления к кузову, то как ты его не гни или как не удлиняй, угол у него всё равно будет такой, что все дорожные неровности будут не поглощаться подвеской, а прямо передаваться в кузов. Как минимум надо переносить крепления к кузову пониже. Сзади не так всё критично, там угол рычага на перенос удара с дороги в кузов почти ни как не влияет. Сзади неправильная работа штатной подвески после лифта выражается в большом продольном перемещении моста при ходах подвески, как следствие большой ход шлицевого кардана и грызение порогов и бамперов колесом.

То есть если перенести крепления передних рычагов к кузову это заметно исправит положение? Что потеряю?

[FatFox]

У РоугКантри очень жесткие пружины (точных цифр не помню, но что-то порядка 3.6 кг\мм, против штатных 2.6 кг\мм), что в купе с короткими рычагами делает подвеску жесткой. Из пружин под лифт 4.5" самые мягкие это Расти (2.7 кг\мм). На таких пружинах, коротких рычагах и 32" колесах машина довольно мягкая (по зиме давление в колесах держу 1.8-1.7, так резина быстрее прогревается и лучше цепляется за лед).