Помогите разобраться с датчиками.

[cybersprut]

Начал у меня гранд 4 литра немного поджирать бензин, плюс с трубы стало пахнуть бензином, иногда стоять рядом с трубой невозможно (глаза есть).
Решил померить сопротевление в датчиках - (датчик температуры ДВС, датчик температуры в воздуха, и МАП).
Итог такой:
Датчик температуры ДВС- На холодной машине в принципи почти все совподает. А вот на горячию Машина прогрета, по стрелке последняя шкала перед 100 (щиток европа). Климат показывает 97 градусов. Замер - 627 Ом (должно при 90 градусов мин 860 Ом макс 970 Ом, при 100 градусов мин 640 Ом макс 720)
Да разок мерял на заведенной машине, и когда к датчику температуре ДВС подсоеденил тестер то обороты немного выросли, когда убрал тестер опять стали как и были.
Я так понимаю что он в параметры уже невлазиет да?

Датчик температуры в воздуха (в колекторе):
Все тоже самое темперадура ДВС по климату 97, а по стрелке последняя шкала перед 100 градусов. Замер - 616 Ом (должно при 90 градусов мин 860 Ом макс 970 Ом, при 100 градусов мин 640 Ом макс 720 Ом)

Я так понимаю что он в параметры уже невлазиет да?

МАП датчик:
На заглушенной машине мерию (контакт (В) посредине провод) и масса.
выдает ровно 4.5 в. - как и должно.
На прогретой машине выдает 1.6 в. - как и должно
Но при прибавление газа напряжение неподнимается ( скачет от 1.6 до 2.8 и наоборот в низ до 0.9 в) а должно подняться до 4.5 вольт

Я так понимаю что он в параметры уже невлазиет да?

Вопрос??? - Все эти датчики мертвые, и пора их менять? и из за них идет переобогащения топлива, они как раз дают на мозг сигнал о смеси топлива.

P.S. Ниже фото тестера, мож не правельно мерял? Не туда поставил крутилку?
Срелка температуры ДВС и климат несовподают градусом. На климате 97 а на стрелке последняя шкала перед 100, я понимаю что это 90 градусов.

[Николай Пименов]

Для обмера датчиков "на горячую" (с подключенным блоком управления двигателем и работающим мотором) нужен высокоомный тестер напряжения, а не сопротивления. Истинные значения сопротивления можно получить, только отключив полностью датчик от блока управления двигателем. Для измерения с отключенным датчиком тестер вполне пойдет, проверить его только надо на чем-нибудь эталонном.
Точность стрелочного указателя скажем так несколько сомнительна, но не более.

И самое главное: истинная температура блока (жижи) при измерениях какая? По показаниям климата - это измерение тем же датчиком, который тестим, никакого представления о реальной температуре это не дает (насколько я помню, в 95м году уже 1 датчик температуры).

[AVTX]

Температура на климате "берётся" от блока управления двигателем, следовательно если климат показывает 97, то (независимо от твоих замеров показаний датчиков температуры) блок управления "видит" именно эту температуру. А стрелка на панели приборов - это не прибор, а просто указатель (плюс/минус две трамвайные остановки). Думаю, что с датчиками температуры у тебя всё в порядке. Что касается МАП - возможно прибор просто не успевает показания менять, быстрощдействия не хватает, да и глазом такие изменения в показаниях не успеешь отследить. Тут нужно что-то типа осцилографа. Если на заглушеним движке показания в норме, то скорее всего он в порядке. Видимо ищешь не там где потерял, а там где светлее - под фонарём. Из элементарного - воздушный фильтр, для начала. Состояние свечей много может рассказать о работе цилиндров. Затем давление топлива в рампе, не только на холостых, но и при перегазовке, а в идеале и при движении. Если чисто теоритически, то похоже на пропуски воспламенения в цилиндрах. Начни с воздушного фильтра и внешнего вида свечей, а так же проверки свечей под давлением. А после лямбду проверить не помешает или тупо поменять если не помнишь когда она менялась. Удачи!