Замерзает испаритель кондиционера. - Страница 5 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

Николай Пименов · 26.06.2012, 15:52

Дросселировать он как раз должен (включаться-выключаться), чего не наблюдаем. Только цикл будет разный при полной/полупустой системе или помершем компрессоре.
Ключевой элемент системы - трубка калиброванного сечения, через которую жидкарь не может течь быстрее определенной скорости, что дает неравномерность давления в системе: до трубки давление высокое, после - ниже. В той части, где высокое (от компрессора до трубки) стоит датчик высокого давления, в другой половине - низкого. Когда компрессор нагоняет определенную разницу давлений - срабатывает датчик низкого давления и компрессор должен отключиться (а течение фреона по контуру продолжится), после выравнивания - опять включится - и так до тех пор, пока команда на включение не снимется климат-установкой. А тут этого нет. Либо датчик не отключается от понижения давления (либо делает это слишком уж поздно), либо компрессор хиловат нагнать разницу. Так как холодит во всю дурь - скорее датчик.

mordvin · 26.06.2012, 16:15

http://freezer.ru/condition.shtml?print То что Вы пишете про реле давления,они срабатывают при max и min в системе,но никак не должны влиять на работу в системе.Весь цикл описанный Вами есть аварийный режим работы компрессора,когда компрессор срабатывает либо от избытка давления,либо от недостатка.

Skydive · 26.06.2012, 16:20

Цитата:

Сообщение от mordvin

http://freezer.ru/condition.shtml?print То что Вы пишете про реле давления,они срабатывают при max и min в системе,но никак не должны влиять на работу в системе.Весь цикл описанный Вами есть аварийный режим работы компрессора,когда компрессор срабатывает либо от избытка давления,либо от недостатка.

Датчик <11> выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.
Нет этого датчика и ТРВ, как в описании тоже толком нету))

mordvin · 26.06.2012, 16:22

Это ФИЛЬТР извиняюсь фильтр 9

mordvin · 26.06.2012, 19:57

Цитата:

Сообщение от Skydive

Датчик <11> выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.
Нет этого датчика и ТРВ, как в описании тоже толком нету))

В любом холодильном агрегате,независимо от предназначения,есть либо ТРВ или капилярка.При отсутствии последних процесс кипения фреона происходить НЕ будет.Мы просто не слышим друг друга.Пора эту тему наверно закрывать.Так как полезли глубоко в дебри.И говорим разными языками.

Skydive · 26.06.2012, 20:03

Цитата:

Сообщение от mordvin

В любом холодильном агрегате,независимо от предназначения,есть либо ТРВ или капилярка.При отсутствии последних процесс кипения фреона происходить НЕ будет.Мы просто не слышим друг друга.Пора эту тему наверно закрывать.Так как полезли глубоко в дебри.И говорим разными языками.

Капилярка у нас, ТРВ нет.

Николай Пименов · 26.06.2012, 16:30

Если он будет молотить нон-стоп (как в холодильнике), то вы получите замерзание системы, что автор топика и имеет. Некоторая цикличность всё равно должна быть, даже если блок климата требует ещё и ещё.
Кроме того, полное название датчика - CLUTCH CYCLING PRESSURE SWITH, "ЦИКЛИЧЕСКИЙ датчик по давлению (для управления муфтой)", что как бэ намекает, что при достижении определенного эффекта он таки отключит компрессор, и сделает эт совершенно штатно, для предотвращения замерзания испарителя (так заявлено), а не ввиду аварийности ситуации.

Андрик 1974 · 26.06.2012, 19:23

Цитата:

Сообщение от Николай Пименов

Если он будет молотить нон-стоп (как в холодильнике), то вы получите замерзание системы, что автор топика и имеет. Некоторая цикличность всё равно должна быть, даже если блок климата требует ещё и ещё.
Кроме того, полное название датчика - CLUTCH CYCLING PRESSURE SWITH, "ЦИКЛИЧЕСКИЙ датчик по давлению (для управления муфтой)", что как бэ намекает, что при достижении определенного эффекта он таки отключит компрессор, и сделает эт совершенно штатно, для предотвращения замерзания испарителя (так заявлено), а не ввиду аварийности ситуации.

этот датчик не температурный а датчик давления!и он отключит компрессор если давление станет ниже нормы (порядка 3-3.5 bar)
а за цикличность работы как в холодильнике так и в кондиционере отвечает термостат который по достижении заданной температуры отключает и включает компрессор

Skydive · 26.06.2012, 19:38

Цитата:

Сообщение от Андрик 1974

этот датчик не температурный а датчик давления!и он отключит компрессор если давление станет ниже нормы (порядка 3-3.5 bar)
а за цикличность работы как в холодильнике так и в кондиционере отвечает термостат который по достижении заданной температуры отключает и включает компрессор

За цикличность отвечает - CLUTCH CYCLING PRESSURE SWITH, "ЦИКЛИЧЕСКИЙ датчик по давлению -ВСЕ нету там никаго термостата.

Андрик 1974 · 26.06.2012, 21:22

Цитата:

Сообщение от Skydive

За цикличность отвечает - CLUTCH CYCLING PRESSURE SWITH, "ЦИКЛИЧЕСКИЙ датчик по давлению -ВСЕ нету там никаго термостата.

а температуру в салоне ты датчиком давления выставляешь?

26.06.2012, 16:22	#4
mordvin Пользователь Житель форума Регистрация: 19.09.2011 Адрес: Саранск Марка: Jeep Cherokee,92г.2,5карб. Продан. JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4L 2003 Возраст: 61 Сообщений: 1,244	Это ФИЛЬТР извиняюсь фильтр 9 Последний раз редактировалось mordvin; 26.06.2012 в 16:27.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

26.06.2012, 15:52	#1
Николай Пименов Пользователь Житель форума Регистрация: 10.09.2011 Адрес: Самара Марка: Jeep Grand Cherokee WH'05 4,7/QD-II Возраст: 49 Сообщений: 3,285	Дросселировать он как раз должен (включаться-выключаться), чего не наблюдаем. Только цикл будет разный при полной/полупустой системе или помершем компрессоре. Ключевой элемент системы - трубка калиброванного сечения, через которую жидкарь не может течь быстрее определенной скорости, что дает неравномерность давления в системе: до трубки давление высокое, после - ниже. В той части, где высокое (от компрессора до трубки) стоит датчик высокого давления, в другой половине - низкого. Когда компрессор нагоняет определенную разницу давлений - срабатывает датчик низкого давления и компрессор должен отключиться (а течение фреона по контуру продолжится), после выравнивания - опять включится - и так до тех пор, пока команда на включение не снимется климат-установкой. А тут этого нет. Либо датчик не отключается от понижения давления (либо делает это слишком уж поздно), либо компрессор хиловат нагнать разницу. Так как холодит во всю дурь - скорее датчик.

26.06.2012, 16:15	#2
mordvin Пользователь Житель форума Регистрация: 19.09.2011 Адрес: Саранск Марка: Jeep Cherokee,92г.2,5карб. Продан. JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4L 2003 Возраст: 61 Сообщений: 1,244	http://freezer.ru/condition.shtml?print То что Вы пишете про реле давления,они срабатывают при max и min в системе,но никак не должны влиять на работу в системе.Весь цикл описанный Вами есть аварийный режим работы компрессора,когда компрессор срабатывает либо от избытка давления,либо от недостатка.

26.06.2012, 16:30	#7
Николай Пименов Пользователь Житель форума Регистрация: 10.09.2011 Адрес: Самара Марка: Jeep Grand Cherokee WH'05 4,7/QD-II Возраст: 49 Сообщений: 3,285	Если он будет молотить нон-стоп (как в холодильнике), то вы получите замерзание системы, что автор топика и имеет. Некоторая цикличность всё равно должна быть, даже если блок климата требует ещё и ещё. Кроме того, полное название датчика - CLUTCH CYCLING PRESSURE SWITH, "ЦИКЛИЧЕСКИЙ датчик по давлению (для управления муфтой)", что как бэ намекает, что при достижении определенного эффекта он таки отключит компрессор, и сделает эт совершенно штатно, для предотвращения замерзания испарителя (так заявлено), а не ввиду аварийности ситуации.