Замена штатного регулятора - Страница 4 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

ждановский · 23.05.2012, 22:45

Цитата:

Сообщение от alekssandr

а как тебе то, что мозги с 93-го с обраткой без проблем живут на 95м , без обратки и наоборот? при обратке есть еще один фактор - пропускная способность самой обратки...

Извини, что торможу, но не понял мозги то с давлением в рампе как связаны? Они же ниче там не регулируют. Тока время впрыска.

alekssandr · 23.05.2012, 22:49

время берется по факторам...не напрягает, что на схеме с обраткой 2.2 хватает, а без и трешки мало?...и то, что на турбовых версиях того же фольксвагона обратка имеет место? правда и давления 4 очка

ждановский · 23.05.2012, 22:54

Я вначале обратил внимание, что у нас в рампе давление больше, чем на системах с обраткой. Подумал, значит так надо, а вот почему... Не знаю, короче.

ждановский · 23.05.2012, 22:56

Еще вопрос: а чем нам не подходят всякие волготазовазовские регуляторы?

alekssandr · 23.05.2012, 22:59

почему не подходят? знаешь прикол. в первом рестайле регулятор находится в сборке насоса...а он такой же. как и в системе с обраткой...просто к нему трубок вакуумных нет...когда на системе с обраткой тапка в пол - те же 2.8

ждановский · 23.05.2012, 23:12

Ну так если ставить неродной регулятор, надо вакум цеплять или просто настроить его один раз на нужное давление и забыть?

alekssandr · 23.05.2012, 23:20

забить...+- очко мозги по своим пределам переварят...лишь бы производительности хватало

ждановский · 23.05.2012, 23:22

Ты хотел сказать пропускной способности (если речь о регуляторе) или это про насос?

alekssandr · 23.05.2012, 23:24

насос

ждановский · 23.05.2012, 23:38

Предлагаю чумачечный вариант: выбросить из бака насос вместе с фильтром -регулятором. На днище (над мостом, где у дорестайла фильтр стоит) закрепить сборку, состоящую из насоса фильтра и ...регулятора! Последний установить сразу после насоса и обратку в бак (нафига ее ее от рампы через весь кузов тянуть). Регулятор (любой из отечественных или менее дорогих) настроить на постоянное давление (рабочее + одно очко). Да, и еще обратный клапан поставить описывали. Плюсы конструкции вижу в доступности и простоте замены элементов. Рампа при этом остается родная. Если все детали (регулятор, фильтр, бензонасос и клапан) будут легкодоступными, то и не придется связываться с онлайн-покупками или неделю ждать пока из Москвы привезут. А если в дороге не дай бог... Мера вынужденная и интересная тока для глубинки... У нас в Саратове например даже этого фильтра-регулятора в наличии нету.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

23.05.2012, 22:49	#32
alekssandr Пользователь Житель форума Регистрация: 11.10.2010 Адрес: BG Марка: нет Сообщений: 15,174	время берется по факторам...не напрягает, что на схеме с обраткой 2.2 хватает, а без и трешки мало?...и то, что на турбовых версиях того же фольксвагона обратка имеет место? правда и давления 4 очка

23.05.2012, 22:54	#33
ждановский Пользователь Житель форума Регистрация: 17.08.2011 Адрес: Казахстан Марка: чирок 91г.в. , лоредо, 4л., авэшка, 231РК Возраст: 54 Сообщений: 1,819	Я вначале обратил внимание, что у нас в рампе давление больше, чем на системах с обраткой. Подумал, значит так надо, а вот почему... Не знаю, короче.

23.05.2012, 22:56	#34
ждановский Пользователь Житель форума Регистрация: 17.08.2011 Адрес: Казахстан Марка: чирок 91г.в. , лоредо, 4л., авэшка, 231РК Возраст: 54 Сообщений: 1,819	Еще вопрос: а чем нам не подходят всякие волготазовазовские регуляторы?

23.05.2012, 22:59	#35
alekssandr Пользователь Житель форума Регистрация: 11.10.2010 Адрес: BG Марка: нет Сообщений: 15,174	почему не подходят? знаешь прикол. в первом рестайле регулятор находится в сборке насоса...а он такой же. как и в системе с обраткой...просто к нему трубок вакуумных нет...когда на системе с обраткой тапка в пол - те же 2.8

23.05.2012, 23:12	#36
ждановский Пользователь Житель форума Регистрация: 17.08.2011 Адрес: Казахстан Марка: чирок 91г.в. , лоредо, 4л., авэшка, 231РК Возраст: 54 Сообщений: 1,819	Ну так если ставить неродной регулятор, надо вакум цеплять или просто настроить его один раз на нужное давление и забыть?

23.05.2012, 23:20	#37
alekssandr Пользователь Житель форума Регистрация: 11.10.2010 Адрес: BG Марка: нет Сообщений: 15,174	забить...+- очко мозги по своим пределам переварят...лишь бы производительности хватало

23.05.2012, 23:22	#38
ждановский Пользователь Житель форума Регистрация: 17.08.2011 Адрес: Казахстан Марка: чирок 91г.в. , лоредо, 4л., авэшка, 231РК Возраст: 54 Сообщений: 1,819	Ты хотел сказать пропускной способности (если речь о регуляторе) или это про насос?

23.05.2012, 23:24	#39
alekssandr Пользователь Житель форума Регистрация: 11.10.2010 Адрес: BG Марка: нет Сообщений: 15,174	насос

23.05.2012, 23:38	#40
ждановский Пользователь Житель форума Регистрация: 17.08.2011 Адрес: Казахстан Марка: чирок 91г.в. , лоредо, 4л., авэшка, 231РК Возраст: 54 Сообщений: 1,819	Предлагаю чумачечный вариант: выбросить из бака насос вместе с фильтром -регулятором. На днище (над мостом, где у дорестайла фильтр стоит) закрепить сборку, состоящую из насоса фильтра и ...регулятора! Последний установить сразу после насоса и обратку в бак (нафига ее ее от рампы через весь кузов тянуть). Регулятор (любой из отечественных или менее дорогих) настроить на постоянное давление (рабочее + одно очко). Да, и еще обратный клапан поставить описывали. Плюсы конструкции вижу в доступности и простоте замены элементов. Рампа при этом остается родная. Если все детали (регулятор, фильтр, бензонасос и клапан) будут легкодоступными, то и не придется связываться с онлайн-покупками или неделю ждать пока из Москвы привезут. А если в дороге не дай бог... Мера вынужденная и интересная тока для глубинки... У нас в Саратове например даже этого фильтра-регулятора в наличии нету.