замена подшипника на задней полуоси

[Сашка М]

Фигней не занимайся, на выходе получишь геморрой еще больший чем имел. Шариковые будешь менять каждые тыщу км. И ней дай Бог ему на ходу сползти с полуоси на скорости километров в 100/ч. Все елки на Алтае снесешь возле дороги.
П.С. Тот микрошный люфт который у меня есть считаю нормой

[игнаша]

Сообщение от Сашка М

Фигней не занимайся, на выходе получишь геморрой еще больший чем имел. Шариковые будешь менять каждые тыщу км. И ней дай Бог ему на ходу сползти с полуоси на скорости километров в 100/ч. Все елки на Алтае снесешь возле дороги.
П.С. Тот микрошный люфт который у меня есть считаю нормой

Люфт этот тепловым зазором является как у большинства конусных подшипников, в мануале это тоже написано.

[игнаша]

Сообщение от ABAZINCHIK

На прошлом вжике менял подшипник, сальник и стопор.
Мне прогрели и надели.
Люфт остался.
Теперь то же самое планирую на нынешней машине.
Есть всё, кроме стопоров, куплю и заменю.
Греть больше не буду, забью.
Ребята, о какой крышке идёт речь? с 4-ми болтами?

Греть нельзя, все на холодную читайте мануал. Люфт норма.

[Artery]

Сообщение от игнаша

Люфт этот тепловым зазором является как у большинства конусных подшипников, в мануале это тоже написано.

У меня после замены люфт небольшой был сразу, а через неделю появился такой же как и был. Через пару лет он стал таким, что колодку тормозную зажимало. Считаю что раздолбило так из-за первоначального люфта.

Сообщение от игнаша

Греть нельзя, все на холодную читайте мануал. Люфт норма.

Я наоборот читал про нагрев. Есть выдержка из того мануала где на холодную?

PS Себе в новый год менял эти подшипники, выяснил, что люфтили они не только за счёт сползшего кольца, а ещё и потому что это ибанутая система. Подшипник там вообще хер пойми как прожимается, разберите и внимательно посмотрите сами. Внутренняя обойма прижимается к наружней резиновым сальником! Это говно не может не люфтить! И этот конический подшипник вынужден работать без преднатяга - это бред! И нахер там тепловой зазор? На марковке дифференциала что условия помягче? А там всё без зазора работает. А здесь он появится, когда сальник сотрётся или утопчется об внутреннюю обойму. Кольца забил в этот раз на холодную и приварил на три точки полуавтоматом - теперь точно не сползут вообще. Под внешнюю обойму подложил шайбу 2мм - зазора нет вообще, прижимная планка даёт теперь большой преднатяг и сильно пружинит, но опять же усилие передаётся через сальник На долго ли хватит - хер знает, как залюфтит отпишусь. Был длинный пробег - 700км в одну сторону без остановок со спартаном в этом мосту, пока люфта нет вообще. Спартан стоял где пару месяцев, дрифтить приходилось даже на сухом асфальте.

[игнаша]

Сообщение от Artery

У меня после замены люфт небольшой был сразу, а через неделю появился такой же как и был. Через пару лет он стал таким, что колодку тормозную зажимало. Считаю что раздолбило так из-за первоначального люфта.


Я наоборот читал про нагрев. Есть выдержка из того мануала где на холодную?

PS Себе в новый год менял эти подшипники, выяснил, что люфтили они не только за счёт сползшего кольца, а ещё и потому что это ибанутая система. Подшипник там вообще хер пойми как прожимается, разберите и внимательно посмотрите сами. Внутренняя обойма прижимается к наружней резиновым сальником! Это говно не может не люфтить! И этот конический подшипник вынужден работать без преднатяга - это бред! И нахер там тепловой зазор? На марковке дифференциала что условия помягче? А там всё без зазора работает. А здесь он появится, когда сальник сотрётся или утопчется об внутреннюю обойму. Кольца забил в этот раз на холодную и приварил на три точки полуавтоматом - теперь точно не сползут вообще. Под внешнюю обойму подложил шайбу 2мм - зазора нет вообще, прижимная планка даёт теперь большой преднатяг и сильно пружинит, но опять же усилие передаётся через сальник На долго ли хватит - хер знает, как залюфтит отпишусь. Был длинный пробег - 700км в одну сторону без остановок со спартаном в этом мосту, пока люфта нет вообще. Спартан стоял где пару месяцев, дрифтить приходилось даже на сухом асфальте.

В мануале пошагово написано: взять втулку и насадить с помощью пресса, про нагрев ни слова, так сказал и сделал мой сервисмен а он амер машинами занимается и наколку крайслер имеет на плече. Про подшипник довод один просто поставил гавеный, а на виджее это не катит , простой пример передние ступицы, а может и втулка гретая сдвинулась.А в морковке совершенно другие нагрузки и под другими векторами прилагаются, а тепловое расширение деформирующеяся шайба компенсирует.

[webmac]

Да в мануале про нагрев ниче не написано, но я грел еще и вал в снег кинул на минут 15. Потом для страховки сваркой в трех точках прихватил (хотя кольцо очень туго зашло).

[Artery]

Сообщение от игнаша

А в морковке совершенно другие нагрузки и под другими векторами прилагаются, а тепловое расширение деформирующеяся шайба компенсирует.

Характер нагрузок вроде такой же, только на колесе ещё удары присутствуют, а сминаемая втулка не во всех мостах есть, то есть ни хрена там не компенсируется и по 10-20 лет ходит.

[игнаша]

Сообщение от Artery

Характер нагрузок вроде такой же, только на колесе ещё удары присутствуют, а сминаемая втулка не во всех мостах есть, то есть ни хрена там не компенсируется и по 10-20 лет ходит.

Как он может быть одинаков? В морковке нагрузка на подшипники минимальна нет боковой нагрузки, а вполуосях вес авто приходится на подшипник и эта нагрузка вразы больше, по этому в морковке применяется деформируемая втулка.

[dimanoid]

даже если не брать вес машины, на подшипник колеса воздействует сила в 3,73 раза большая, чем на подшипник морковки.
а вообще я чот нифига не пойму о чем спор

[Artery]

Сообщение от dimanoid

даже если не брать вес машины, на подшипник колеса воздействует сила в 3,73 раза большая, чем на подшипник морковки.
а вообще я чот нифига не пойму о чем спор

Об этом и разговор, нагрузки большие, а оно там в "тепловом зазоре" болтается.

Сообщение от игнаша

...по этому в морковке применяется деформируемая втулка.

Да не везде она есть, и придумали её не для этого, а для упрощения регулировки преднатяга подшипников.