Вариатор УОЗ для Гранда 4.7

[mexaniktg]

Когда поставил показалось, что лучше а может и эффект плацебо. Я теперь сомневаюсь, что эффект был. Не знаю, что он там корректировал с ДПРВ но я езжу уже больше года с ним. Будет время попробую протянуть кнопку в салон и в движении его включать и выключать.
В инструкции к Тритону написано подключать к ДПКВ.
Вот тема про вариатор на наши машины http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.p...167&hilit=jeep

[Капс]

Ржака, однако.
Само собой, подключать в разрыв провода ДПКВ.

Датчик распредвала подключается вынужденно - на некоторых машинах - при появляющейся ошибке рассогласования фаз сигнала с ДПКВ и ДПРВ

Тов. Кузнецов, который 60-2 разработал, забил на его адаптацию к Жыпам, хотя сам ездил, а, может, и сейчас продолжает ездит на вжике 4.7

[Капс]

Сообщение от mexaniktg

А может ли вариатор работать только с датчиком положения распредвала,?

Может. Как минимум четыре разных варианта:
1. Вариатор не опознает сигнал с ДПРВ, и транслирует его в неизмененном виде - работа двигателя не изменяется
2. Вариатор опознает сигнал, вносит некоторую корректировку, не влияющую на работу двигателя
3. Вариатор опознает сигнал, вносит некоторую корректировку, нарушающую работу двигателя и приводящую, например, к переходу из режима распределенного впрыска на попарно-параллельный
4. Вариатор просто выдает кривой сигнал, результат см. п.3

Насколько я могу догадываться, посмотрев графики сигнала с дпкв 4-литрового движка из темы по ссылке выше и посмотрев на форму шторки ДПРВ, а также учитывая, что распредвал вращается в 2 раза медленеее коленвала, наиболее вероятен вариант 1. Или же, в крайнем случае, сигнал с дпрв воспринимается как сигнал с дпкв при малой частоте вращения (прокрутка стартером) Результат тот же - сигнал выходит из вариатора без изменений.

Сообщение от mexaniktg

Совсем не сложно. руки в глубь запустил ножом перерезал нужный провод зачистил оба конца на скрутку и изолентой замотал.

А вот так лучше не делать, пока не будет отработана безупречная рулежка и торможение машиной с заглохшим двигателем

[darkcorp]

Капс, ждал тебя.
Скажи, где врезаться в проводку ДПКВ? Возле эбу удобнее всего, но правильно ли?

[Капс]

Не знаю, как на ваших рядных шестерках...
на 4.7 сигнальный провод от датчика к ЭБУ не экранирован, амплитуда сигнала 5 В, форма очень четкая, имхо, помехи и наводки не страшны и врезаться можно где угодно. Я врезался рядом с разъемом ЭБУ, бо доступно весьма, +12 и массу датчиков взял там же в косе; вариатор поселил рядом - длина соединительных проводов получилась минимальна.

В универе мы что-то моделировали на ЭВМ применительно к длинным линиям связи и электропередач...так вот, убедительной разницы при имитации всяких врезок/разветвлений в разных местах по длине линий при звуковых частотах сигнала не наблюдалось

[darkcorp]

Все доходно написал, спасибо. Буду в выходные ставить.

[darkcorp]

Поставил, вроде работает. Будем наблюдать. Подключил как советовал Капс, только не знаю пока какие углы выставлять.

[mexaniktg]

Есть ли реальная прибавка? Или как с таблетками из мела "эфект плацебо". Напиши подробно к каким проводам цеплял куда прикрутил? И фото пожалуйста?

[darkcorp]

Ок. Вариатор Микролуч Hall.
Подключал прям к колодке эбу, черный правый крайний разъем. Всего 5 проводов:
1. режем серо-черный №8 и в разрыв него два провода из пучка в оплетки от вариатора (зеленый к мозгам, белый к ДПКВ).
2. питание вариатора красный +12 с провода №2
3. масса вариатора черный и экрана от сигнальных проводов вариатора к проводу №4.
4. педаль желтый провод вариатора на провод №23.
5. синий провод от вариатора на газовый клапан, где появляется +12 при переходе на газ (я подключился в разъеме газовых мозгов).

Все. До этого залил прошивку под джип.
Судя по миганиям светодиаода вариатор начал работать и распознал газ (начал гореть, а не мигать).
Для перепрошивки и настройки использую кабель для настройки ГБО Диджитроник. Пока напрямую проводами с клеммами, потом сделаю переходник. Схему переходника могу потом накидать. Блютусный адаптер не заработал почему-то.
Настроил пока 3 гр. на холостых (до 1000 об), и 9 гр. во всем остальном диапазоне. Пробовал +12, но динамика упала.
Пока разбираюсь в настройках, но ошибки не вылезают, машина поехала пободрее. Расход пока не замерил, но судя по снижению цифр мгновенного расхода бортовика, расход должен упасть.

[mexaniktg]

Прошивка именно под 4.0 движок?