Commander lift 2

[Николай Пименов]

Опять вам хочется сдвинуть рабочие точки...
Вот смотрим. Есть подвеска сток, е неё есть "нулевая точка" - это положение на машине, когда она спокойно стоит на ровном асфальте. Из этого положения есть ход вниз (колесо провалилось в яму) - это ход отбоя, и вверх (сжимаем пружину до упора) - это ход сжатия.
Проставка сдвигает "нулевую точку", не меняя хода отбоя и хода сжатия - в результате получаем что когда "колесо в яме" - все элементы подвески далеко ниже тех положений, что были в стоке в такой же ситуации, верхний норовит коснуться пружины, нижний вывернут явно больше возможностей сайлентблоков, полуось вообще чуть ли не упирается в ограничители, рулевая неестественно вывернута (и только стабилизатору пофиг практически). Долго ли оно проживет в таком напряге?
Теперь смотрим вариант с усиленными пружинами. "Нулевая точка" сместится так же, но ход отбоя уменьшится, а ход сжатия - увеличится. В самом нижнем положении рычаги будут вывернуты ровно настолько же, насколько были на стоке, никаких изменений, верхний никогда не коснется пружины, сайленты нижнего не провернет, а вал не заработает на излом. И углы выставятся как миленькие.
Это был общий экскурс в лифт передней подвески на 1,5-2 дюйма. Можно по вкусу добавить к пружине проставку миллиметров 8, для полного счастья (и выравнивания машины - левая пружина нагружена чуточку сильнее правой, бывают перекосы).
Длинные аммортики вперед не существуют в природе, если только самопал какой. Есть удлиненные вилки-переходники с амморта на рычаг, но они по физике процесса ничем от проставок не отличаются.
Задние амморты разумеется надо удлиненные (и вот они удлиненные бывают), там до 2-3 дюймов всё будет в порядке.

Регулируемые шаровые в верхние рычаги помогут, но не помогут избавится от общего ненормального выверта всех частей. Поэтому сход-развал отрегулируется, но многие детали передней подвески станут тупо расходным материалом с ресурсом в пределах 10 тысяч. Потому что проблема в подходе (см. описание "физики процесса") не исчезнет от этого.

ПС. Вместо "уважаемый" можно и нужно использовать например имя. Я нормально назвался, можно пользоваться.

[FatFox]

Сообщение от airport

поднял своего коня на 5 см

Сообщение от airport

думал решить проблему уменьшив проставки на 2 см

Так лифт составил 5 см, или высота проставки 5см? Если высота проставки 5см, то спереди лифт получится гораздо больше 5 см. Лифт спереди в 5 см, как раз дает проставка гдет в 2-3 сантиметра.

[airport]

Сообщение от FatFox

Так лифт составил 5 см, или высота проставки 5см? Если высота проставки 5см, то спереди лифт получится гораздо больше 5 см. Лифт спереди в 5 см, как раз дает проставка гдет в 2-3 сантиметра.

Вот на этом то я и лопухнулся , + до этого поставил новые пружины от4.7 , поэтому я и думаю теперь подрезать проставки с 5 до 3 см !

[airport]

Сообщение от Николай Пименов

Опять вам хочется сдвинуть рабочие точки...
Вот смотрим. Есть подвеска сток, е неё есть "нулевая точка" - это положение на машине, когда она спокойно стоит на ровном асфальте. Из этого положения есть ход вниз (колесо провалилось в яму) - это ход отбоя, и вверх (сжимаем пружину до упора) - это ход сжатия.
Проставка сдвигает "нулевую точку", не меняя хода отбоя и хода сжатия - в результате получаем что когда "колесо в яме" - все элементы подвески далеко ниже тех положений, что были в стоке в такой же ситуации, верхний норовит коснуться пружины, нижний вывернут явно больше возможностей сайлентблоков, полуось вообще чуть ли не упирается в ограничители, рулевая неестественно вывернута (и только стабилизатору пофиг практически). Долго ли оно проживет в таком напряге?
Теперь смотрим вариант с усиленными пружинами. "Нулевая точка" сместится так же, но ход отбоя уменьшится, а ход сжатия - увеличится. В самом нижнем положении рычаги будут вывернуты ровно настолько же, насколько были на стоке, никаких изменений, верхний никогда не коснется пружины, сайленты нижнего не провернет, а вал не заработает на излом. И углы выставятся как миленькие.
Это был общий экскурс в лифт передней подвески на 1,5-2 дюйма. Можно по вкусу добавить к пружине проставку миллиметров 8, для полного счастья (и выравнивания машины - левая пружина нагружена чуточку сильнее правой, бывают перекосы).
Длинные аммортики вперед не существуют в природе, если только самопал какой. Есть удлиненные вилки-переходники с амморта на рычаг, но они по физике процесса ничем от проставок не отличаются.
Задние амморты разумеется надо удлиненные (и вот они удлиненные бывают), там до 2-3 дюймов всё будет в порядке.

Регулируемые шаровые в верхние рычаги помогут, но не помогут избавится от общего ненормального выверта всех частей. Поэтому сход-развал отрегулируется, но многие детали передней подвески станут тупо расходным материалом с ресурсом в пределах 10 тысяч. Потому что проблема в подходе (см. описание "физики процесса") не исчезнет от этого.

ПС. Вместо "уважаемый" можно и нужно использовать например имя. Я нормально назвался, можно пользоваться.

Коля без обид :)

[airport]

Спасибо за разжевывание :)

[airport]

Короче начну с уменьшивания проставок , и установки рег. Шаровых !