перегрелся разок , совет дайте - Страница 6 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

Artery · 07.06.2011, 11:16

Цитата:

Сообщение от mechanik2000

У меня доходила до двух делений вправо за 210, но не долго, ехал в затяжной подъём, температура на улице была +40, да ещё и кондей работал, но последствий никаких

У меня после нескольких таких сеансов жопотерапии(до двух делений вправо за 210) прошлым летом затарахтели гидрокомпенсаторы на холодную

timur_m · 07.06.2011, 12:20

Ребят, кто ещё не знает - на климате можно посмотреть точную температуру от датчика движка в градусах цельсия.

1. Входим в режим диагностики (обе кнопки AC и рецирк и регулятор температуры вправо)
2. Выбиваем 22 пункт, нажимаем AC и получаем температуру в реальном времени.

mechanik2000 · 07.06.2011, 14:31

Цитата:

Сообщение от timur_m

Ребят, кто ещё не знает - на климате можно посмотреть точную температуру от датчика движка в градусах цельсия.

1. Входим в режим диагностики (обе кнопки AC и рецирк и регулятор температуры вправо)
2. Выбиваем 22 пункт, нажимаем AC и получаем температуру в реальном времени.

У меня климата нету, кондюк обычный.

mechanik2000 · 07.06.2011, 14:42

Цитата:

Сообщение от Artery

У меня после нескольких таких сеансов жопотерапии(до двух делений вправо за 210) прошлым летом затарахтели гидрокомпенсаторы на холодную

На каком двигателе? Если 4,7 тогда возможно, у него головы алюминиевые. А 4L чугун. Но я тогда сам виноват был - ремень не был натянут!

Artery · 07.06.2011, 15:23

Цитата:

Сообщение от mechanik2000

На каком двигателе? Если 4,7 тогда возможно, у него головы алюминиевые. А 4L чугун.

Да 4,7. А какое отношение имеет материал изготовления головы к гидрокомпенсаторам? Они ведь не алюминевые.

mechanik2000 · 07.06.2011, 15:50

У 4,7 они стоят в головке, а у 4,0 в блоке. Так как головки алюминиевые они больше подвержены термической деформации.

Artery · 07.06.2011, 17:26

Я вообще то считал что выход из строя гидрокомпенсаторов имеет другие причины. По моему он больше связан с термической деформацией самих компенсаторов, скапливанием и запеканием говна внутри них и с износом внутренних стенок и клапанов компенсаторов и как следствие их разгерметизацией. А головка... ну деформируется и поведёт её, компенсаторам то что от этого? их головка не зажмет при этом мне кажется, там такие зазоры...

07.06.2011, 12:20	#52
timur_m Пользователь Житель форума Регистрация: 27.10.2010 Адрес: Раменки Марка: ZJ 5.2 94 был Возраст: 42 Сообщений: 1,654	Ребят, кто ещё не знает - на климате можно посмотреть точную температуру от датчика движка в градусах цельсия. 1. Входим в режим диагностики (обе кнопки AC и рецирк и регулятор температуры вправо) 2. Выбиваем 22 пункт, нажимаем AC и получаем температуру в реальном времени. __________________ Делай что должно и будь что будет

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

07.06.2011, 15:50	#56
mechanik2000 Пользователь Житель форума Регистрация: 23.12.2010 Адрес: Краснодар Марка: Jeep Grand Cherokee Laredo 4,0 AW-4, 242, электровент от 5,9 был. Сечас Kyron 2,0 xdi Возраст: 51 Сообщений: 354	У 4,7 они стоят в головке, а у 4,0 в блоке. Так как головки алюминиевые они больше подвержены термической деформации.

07.06.2011, 17:26	#57
Artery Пользователь Житель форума Регистрация: 29.04.2010 Адрес: Зеленоград Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток Возраст: 49 Сообщений: 7,449	Я вообще то считал что выход из строя гидрокомпенсаторов имеет другие причины. По моему он больше связан с термической деформацией самих компенсаторов, скапливанием и запеканием говна внутри них и с износом внутренних стенок и клапанов компенсаторов и как следствие их разгерметизацией. А головка... ну деформируется и поведёт её, компенсаторам то что от этого? их головка не зажмет при этом мне кажется, там такие зазоры...