AMC 242 (4.0 форсирование двигателя)

[KVAkk]

Сообщение от admin

V8 тоже разные бывают... 1uz очень легкий порядка 220кг вроде... ну и контрольный в голову это шеви СБ алюминеевый V8 5.7л 180кг (к примеру ЗМЗ 409 185кг)

откажись нафиг от компрессора и поставь турбу разника будет колосальной и вес меньше...

Турбу на родной мотор? Была, вес не меньше, хлопот много больше.
Еще была идея тойотовского мотора 2.5бт, под 280 сил. Но пришлось отказаться - иначе сразу коробку тойотовскую (наалог ах15 только стоит в 5 раз больше), раздетку, мосты. Ну его нафиг. Мне мощности сейчас хватает, вот подвеску бы..

[Спанчбоб]

Европейские моторы сделаны практически без запаса, удельная мощность у них как правило близка к предельной, и чтобы раскачать двигло, нужно ввалить кучу сил и бабок с практически полным перелопачиванием мотора.... Америкосы в этом плане удобнее, у них запас есть по прокачке неслабый, практически без потери ресурса......
Знаю точно, что камминз ISX одной только прошивкой можно раскачать с 360 до 450 лошадей, а если поменять форсунки, клапана и распред - то до 600, опять же без потери ресурса............

[ciberman]

А волговоды хвалили 4.6 от марк8

[KVAkk]

Да, и еще момент. Перегрев. У меня бывает периодически, в уме держу потенциальную замену мотора. А другие движки ну очень к этому чувствительные - особенно с увеличением числа горшков.

[admin]

kvakk спецом для тебя дублирую различия коробок тойто и джип



да турбина на родной мотор здесь вопрос управления и настройки если дуть 0.8 то приход по любому больше чем от компрессора...

[KVAkk]

Про коробки - видел я эту картинку. Но в любом случае - дорого, хлопотно и морда тяжелая получится. Хотя приход, конечно, да:)))

0.8 в стоковый живой мотор наверное можно, хотя я не спец.. Но у меня-то подубитый уже. Опять же сколько выйдет турба, и не будет ли она барахлом. Это я как человек лично привезжий с ебэя турбо кит говорю.

Что сделано - то сделано. Теперь дело за подвеской, сейчас мне в ДМ увеличивают колесную базу на 22 см))))

[Grater]

Обзавелся 4 литрами под капиталку.. и пришла мысль о строкере, тк есть возможность достать колено по дешману от 4,2.
Любопытный вот этот вариант:
4.6L low-buck stroker
Jeep 4.2L 3.895" stroke crank
Jeep 4.0L 6.125" rods
Keith Black UEM-IC944-030 pistons
9.6:1 CR
CompCams 68-231-4 206/214 degree camshaft
Ported HO 1.91"/1.50" cylinder head
Mill block deck 0.020"
Mopar/Victor 0.043" head gasket
0.050" quench height
Ford 24lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for '87-'95 engines, Ford 24lb/hr injectors for '96-'04 engines, '99-'00 Chevy LS1 26.2lb/hr injectors for '05-'06 engines
264hp @ 4900rpm, 324lbft @ 3500rpm

В целом все понятно, за исключением вот этих моментов:
1. Ported HO 1.91"/1.50" cylinder head
2. Mill block deck 0.020"
3. 0.050" quench height

по 1ому - я так понял это бошка от 4 литров?
2е - мне нужно шлифануть блок?
3е - при всех выполненных условиях эта величина должна получится? (расстояние от поверхности бошки до поверхности поршня в верхнем положении?)

Кто сможет разъяснить?

[K.O.T.]

портед ХО это мистическая доработанная бошка. если погуглить на тему доработки 4-х литров, найдëтся инструкция, как дорабатывать.

[Grater]

Сообщение от K.O.T.

портед ХО это мистическая доработанная бошка. если погуглить на тему доработки 4-х литров, найдëтся инструкция, как дорабатывать.

Да вчера ночью как раз нашел.. Задумался.

[K.O.T.]

Сообщение от Grater

Да вчера ночью как раз нашел.. Задумался.

Причём 1.91 и 1.5 это клапана вход-выход, тока это вроде сток
Причём как я понял, с впуском всё намано, а вот выпуск уже дорабатывался.
Я решил пойти по пути наименьшего трения и просто доработать мотор. Впуск-выпуск. Пары 4.11 поставить и не всего хватит надо тока собратья и усё поставить.