|
|
|
|
#1 |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 01.10.2010
Адрес: СПб
Марка: Стал Jeep GC WH 2008 Overland 3.0CRD QD2 245 OME+2" 32", Был Jeep GC ZJ 1997 5.2Lim 44RE OD 2.5" 31"
Возраст: 49
Сообщений: 6,833
|
так это скорее плюс
__________________
Не бросать, не кантовать, вверх ногами не переворачивать, и следить чтоб не лез, куда не следует! Не "ходил, нашел и пожевал", а "догнал, загрыз и съел"! Если есть вопрос - можно в личку написать, быстрее увижу и отвечу... |
|
|
|
|
|
#2 |
|
Пользователь
Новичок
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Московская область запад
Марка: Grand Cherokee ZJ 5.2 1997, теперь с NV242
Возраст: 53
Сообщений: 97
|
С чего бы? Передние колёса, а с ними и передний кардан, ДОЛЖНЫ совершать больше оборотов, чем задние в единицу времени, при этом отношение оборотов переднего и заднего карданов зависят от поворота руля. Если жёстко заблокировать между собой карданы, то какое-то колесо будет буксовать, что уже ни к чему хорошему не приведёт, и проходимость не повысит, зато понизит управляемость. Это минус жёсткой блокировки номер раз.
Номер два - торможение. Все попытки АБС заблокировать или разблокировать какое-то колесо будут посланы лесом, потому как колёса связаны между собой жёсткой блокировкой через раздатку. Сомнительный плюс только один: движение по прямолинейной траектории в условиях бездорожья. Стоит ли так рисковать 99,9% времени, чтобы в 0,1% чуть дальше отъехать в болото, из которого всё равно потом будут трактором вытаскивать? |
|
|
|