|
|
|
|
#1 |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 07.07.2013
Адрес: г. Орел
Марка: Jeep Cherokee, г.в. 1993, 4L, AW4 30-40LE, NP242J, и бусик Hyundai Grace H-100,1995 г.,D4BX, диз.
Возраст: 71
Сообщений: 3,743
|
Если капнуть еще глубже, то мы и в дебри уйдем
. Классика - напряжение в бортовой сети всегда измеряется на клеммах аккумулятора и вообще лучше измерять не напряжение, а ток в разрыве положительной клеммы на аккумулятор или через шунт чтобы не портить клемму, например стрелочным амперметром с нулем посередине, как это было в старых допотопных советских автомобилях, тогда уж точно можно определить по отклонению стрелки в плюс или минус: что идет заряд или расход энергии аккумулятора при работающем двигателе, поскольку контрольная лампочки зарядки не в состоянии отразить данный процесс при исправном генераторе, она всего лишь контролирует подачу тока от генератора в бортовую сеть питания энергопотребителй на автомобиле, но никак зарядку или разрядку аккумуляторной батареи. Но на фига это нам нужно, достаточно руководствоваться инструкцией и вольтметром. Всем удачи в этом нелегком решении вопроса поиска плохой массы и контакта.
Последний раз редактировалось orel.kom; 07.10.2015 в 08:54. |
|
|
|
|
|
#2 | |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 10.11.2013
Адрес: Москва
Марка: Cherokee Limited,4L,242,1989гв
Возраст: 76
Сообщений: 322
|
Цитата:
|
|
|
|
|