вторая лямбда оторвана )))

[dimanoid]

Сообщение от Спанчбоб

Какой еще конструктив нужен, если во всем мире у лямбда зондов даже резьба одинаковая И отличаются они, как уже выше сказано, только разъемом и длинной проводов

не всегда. мне попадались лямбды с длинной и жесткой заделкой проводов. на некоторых машинах оно может в кузов упираться. может еще какие нюансы есть габаритные. на вскидку ntk помоему короче бошей. щас сравнить нечего

[ronin14]

Сообщение от dimanoid

прям в гугле пишешь обманка лямбды и будет тебе счастье

...и вариантов там вагон и маленькая тележка... и электронные и с миникатализатором и вообще не пойми какие... я как понимаю на рестайл достаточно с миникатализатором ставить?

...или вообще её можно не ставить? (лямду 2ую?)

[ronin14]

Сообщение от dimanoid

не всегда. мне попадались лямбды с длинной и жесткой заделкой проводов. на некоторых машинах оно может в кузов упираться. может еще какие нюансы есть габаритные. на вскидку ntk помоему короче бошей. щас сравнить нечего

ну барыгопрогресс не стоит на месте, ща сотворят лямды с пережачей по вайфаю, х...уяю и проч лабуде и завязаны они станут только на свой номер ЭБУ и стоть они будут Х 100...

[ronin14]

Сообщение от Спанчбоб

Разговор конкретно про 5.9, у которого подогрев лямбды включен через реле блокировки питания
И ему глубоко посрать, какое сопротивление у нагревательного элемента.

а на 5.2 рестайл не так?

[dimanoid]

Сообщение от ronin14

а на 5.2 рестайл не так?

хз. схему посмотри

[о.олегыч]

Сообщение от ronin14

а на 5.2 рестайл не так?

судя по тому что в разьёме оказалась отломана одна нога и чека не было ничего не следит за цепью вовсе... у меня проводок отломился на 5.2 рестайл- то же ничего не ругается

[о.олегыч]

поставил от 2110 универсальную - чек погас
поглядим далее

[ronin14]

Сообщение от о.олегыч

судя по тому что в разьёме оказалась отломана одна нога и чека не было ничего не следит за цепью вовсе... у меня проводок отломился на 5.2 рестайл- то же ничего не ругается

поставил от 2110 универсальную - чек погас

таки он всё же горел? или чёт я не понял...

[о.олегыч]

Сообщение от ronin14

таки он всё же горел? или чёт я не понял...

Он горел когда все провода оторвало под корень ... с одним подогрева не горел ) Сейчас кстати загорелся, думаю отсутствие ката определяет теперь и надо колхозить обманку, с предыдущей не было такого почему-то... настолько мертва была чтоль

[yurgis99]

Сообщение от ronin14

Читаю эти "откровения" и диву даюсь! Фантазия у нашего человека безгранична, особенно когда предмет разговора "темный"! И "темный" от того, что лень изучить, даже при наличии информации, которой валом.
Проще все объяснить "потусторонними" Евро2, 3, 4, о которых, похоже, тоже даже приблизительного представления нет.
Лямбда-зонд, он и в Африке такой же лямбда-зонд! Такой же циркониевый! Это стандартный датчик со стандартными параметрами, которые не зависят не о Евростандартов, не от страны применения, ни от черта лысого. Нет у него никакой калибровки, а есть основное свойство, открытое немецкий физиком В. Нернстом, когда между внутренним и внешним электродами диоксид-циркониевой керамики, при определенном соотношении молекул кислорода в выхлопных газах и наружного воздуха, возникает скачок(!) напряжения до 0,9В. И все!
Все разнообразие используемых и продаваемых лямда-зондов определяется несколькими конструктивными параметрами:
1. количество сигнальных выводов (одно, двухпроводные);
2. наличие и отсутствие внутреннего подогревателя (при наличии добавляются два белых провода);
3. мощность внутреннего подогревателя;
4. при двух сигнальных выводах (черный и серый), присоединение серого провода (сигнальной массы) к корпусу лямбда-зонда, или нет;
5. длина проводов и конструкция разъема.
Комбинация всех этих конструктивных особенностей и дает все разнообразие лямбда-зондов. Но у всех их внутри стоит один и тот же датчик из диоксид-циркониевой керамики. Поэтому у всех производителей лямда-зондов в номенклатуре есть т.н. "универсальные" варианты. При применении "не родного" или универсального лямбда-зонда необходимо лишь учитывать вышеперечисленные конструктивные особенности. К примеру, вместо трехпроводного зонда можно использовать четырехпроводный. "Лишний" серый провод можно обрезать, если он соединен с корпусом зонда, или присоединить на массу двигателя (лучше в любом варианте), если он не соединен с корпусом зонда. В место однопроводного ЛЗ можно применять многопроводный, но наоборот нельзя. И т.д.
А Евростандарты отличаются количеством катализаторов, а не количеством лямбд. На один катализатор приходится, обычно, две лямбды. Когда стоит два катализатора (Евро-3), может стоять три лямбды. Но только одна из них, первая, участвует в системе управления двигателем. Две другие лишь контролируют состояние катализаторов и сигнализируют о необходимости их замены, с точки зрения защиты окружающей среды, но не работы двигателя.
Объективности ради, отмечу, что иногда используются т.н. датчики обедненной смеси (японцы) и широкополосные ЛЗ. Но это, как правило, лишь около 10%, а 90% обычный циркониевый.

Позволю себе заметить, что в Джип Чероки с системой впрыска Реникс применяется так называемый "титановый" лямбда зонд, отличающийся характеристикой от циркониевого (обратная зависимость и другие уровни сигнала).