неисправность датчика или указателя давления масла

[Jedinike]

Была подобная тема - обрыв контакта на датчике, разбирайте и припаивайте - ремонтно пригодно.

[сергей26]

ок, у кого 4.0 кто может отсоеденить разъем и посмотреть на заведенном двс какие показания будут!

[сергей26]

и еще, при проверке провода идущему к датчику ( с включонным зажиганием но не заведенным двс) напряжение 0! так и должно быть?

[doxtor]

яжь тебе говорю - прозвони провод на целостность (только клемму скинь, от греха)... это не так долго, как кажется.... и бесплатно...

[сергей26]

Сообщение от doxtor

яжь тебе говорю - прозвони провод на целостность (только клемму скинь, от греха)... это не так долго, как кажется.... и бесплатно...

да я понял, с датчика понятно сниму а другой конец? где искать? вообще не шарю!

[doxtor]

панимаэшь, ли... вот выдержка из мануала про 4.0 правда 2002 года...

ENGINE OIL PRESSURE
SENSOR
DESCRIPTION
The 3–wire, solid-state engine oil pressure sensor
(sending unit) is located in an engine oil pressure
gallery.
OPERATION
The oil pressure sensor uses three circuits. They
are:
• A 5–volt power supply from the Powertrain Con-
trol Module (PCM)
• A sensor ground through the PCM’s sensor
return
• A signal to the PCM relating to engine oil pres-
sure
The oil pressure sensor has a 3–wire electrical function very much like the Manifold Absolute Pres-sure (MAP) sensor. Meaning different pressures relate to different output voltages. A 5–volt supply is sent to the sensor from the PCM to power up the sensor. The sensor returns a voltage signal back to the PCM relating to engine oil pressure. This signal is then transferred (bussed) to the instrument panel on either a CCD or PCI bus circuit (depending on vehicle line) to operate the oil pressure gauge and the check gauges lamp. Ground for the sensor is provided by the PCM through a low-noise sensor return.

Т.е. говоря по русски - проводов - 3, первый - питание +5, второй - показания датчика, кои идут на PCM (двигломозги, а не на бодик, как я писал... ошибся, пардон) и с мозгов типа идет сигнал на приборку... Дополнительный нулевой (3-й провод) нужен типа для снижения уровня помех... Вот такое интересное кино... Я конечно поищу в нете мануалы на wj 2003 и какой-нить Sebring тех-же годов, и посмотрю как там (ибо не первый раз читаю про датчик с одним проводом).... но вот что есть, то есть... по мурзилке на 2002 год - проводов - ТРИ.

UPD: Написанное выше - не читать :)) Действительно, с 2003 года идет однопроводный датчик... Не разобрался, сорри...

[сергей26]

спасибо, один провод говорят идет с 2003года!

[doxtor]

Сообщение от сергей26

спасибо, один провод говорят идет с 2003года!

да, я уже накопал... но вот схему никак не найду на 2003.... Понятно, что приходит он с вероятностью 99% на PCM, но нужно знать на какой из 3-х разъемов и на какую ногу, чтобы прозвонить... исчу пока... у меня схемы только на 2002 лежат :(

[сергей26]

блин а в моем захолустье и поехать не куда, электрики говорят не может быть такого чтоб один датчик, я с пропусками зажигания полтора года мучался способом тыка пол машины поменял, пока в Москву в гости не поехал!!! короче за что не возьмись у нас тут все вылевается в проблему!!! а когда стрелка падает на ноль должны быть какие то изменения в работе двс?

[сергей26]

интересно, если провод один и и идет он сразу на мозг, а какой тогда принцип работы?датчик дает информацмю и по проводу посылает на мозг, если провод. нулевой тогда получается он служит для подачи инфо на мозг а как тогда датчик запитывается? или там должен быть минус? от блока через датчик по проводу в мозг? хз!!!