ДВОЙНОЙ КАРДАННЫЙ ШАРНИР.

[Z&Z]

Итак тема предназначена для тех кто интересуется побочным сыном адвоката Фачио (Facio) Кардано,
математиком и т.п. Джероламо Кардано и вытекающими из его изобретения последствиями.
Излогаю доходчева, профессионалы могут не заморачиваться и переходить сразу в МЕГА JEEP ЧАТ.
Вопчем конец марта обрадовал появлением гула и незначительной вибрации по кузову.Гул, гудение
а точнее пожалуй подвывание с какой то плавающей амплитудой при наборе скорости, при скорости и
вообще через некоторое время( дня три) практически привсех режимах езды.Явно исходил с передней
части Жыпа Гранд Чероки 94г. 4л. 249 раздатка.
Начало апреля было радостно встречено добавившимся толи треском толи щелчками при трогании или
резком наборе скорости.+ к этому появился подлинькое подвывание в задней части. Появился весь этот
наборчик звуков после многочасовой и многоразовой езды по дороге с остатками асфальта кирпичей и щебня.
Далее ставим Жып на яму и начинаем исмотр. При помощи рук и других полезных инструментов всё качаем,
крутим и пытаемся отломить (для начинающих - не надо висеть на проводах, шлангах, трубках).
задний кардан - при всех воздействиях 5+.Люфты отсутствуют. Снимаем кардан. Передняя крестовина
гут! задняя - та часть которая впресована в вилку кардана поворачивается с очень большим усилием.
Крестовина без масленок. Выпресовываем и разглядываем. Чашки впресованные в кардан сухие, а вторая
пара под скобы в смазке. Вывод - видимо не заморачивались со снятием для смазки целиком.
Ставим новую крестовину, переднюю шприцуем, в ней есть масленка. Ставим кардан и катаемся. Глюки
с заднего млста пропали.
Ставим на яму, смотрим передний кардан. Передняя крестовина 5+. Двойной шарнир - люфт и качение.
Снимаем передний кардан.Тупо рассматриваем двойной шарнир и вспоминаем маму и родственников
Джероламо Кардано.
ВЫЕЗЖАЕМ БЕЗ ПЕРЕДНЕГО КАРДАНА. Напоминаю Гранд 94г. 4л. 249 раздатка. Накатываем по счетчику 5 миль. Гула, воя, треска и щелчков нет. Катал на скоростях от 0 до 130км в час. В машине тихо, в поворотах ничего не щелкает.
Видим на шаровой пластине кусок шланга почемуто закрывающий масленки, сам шар голый.
Разбираем это изделие, предворительно сняв крайнюю крестовину.Делаем аккуратно чтоб не растерять
игольчатый подшипник. В шаре смазки нет, на ответной части сухо. Плюс к этому сломанная пружина.
Чистим, моем и собираем шар с игольчатым подшипником на сухую. Износ мизерный. Решено для эксперимента
оживить этот шарнир.Сам шар в превосходном состоянии.

Вспоминаем что в библии есть это http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherok...rdan/index.htm
и покупаем пыльник шруса с жигулей.Производим обрезание и приходим к выводу, что эффект от пыльника
будет близок к нулю.

Между делом подбираем пружину, которая будет эффективно подпирать сборку к крестовине.
Вместо пыльника шруса находим альтернативу в виде пыльника от релевых пальцев ВАЗ 2101.Он одеально
напресовывается на основание шара и полностью его закрывает.

Набиваем смазкой шар предварительно сняв масленки.Набивку производим через шар пока смазка не пойдет
через отверстия для масленок. Через установленные масленки шприцевать не было возможности из за отсутствия
специальной головки под конус.

Далее готовим пыльник удалив из него металическую шайбу и срезав верхнюю кромку.
Собираем игольчатый подшипник.Подбираем подходявый калибр для фиксации иголок. Напресовываем
пыльник.
Вставляем пружину.

Собираем центрирующую сборку и временно фиксируем.
Ставим крестовину и шприцуем.

Ставим кардан на место. Выезжаем, слушаем и наслаждаемся. Побочных шумов нет.
Пробег после восстановления 700км из них 240 по хреновой дороге после которой всё и начиналось. Пока тихо.