Охлаждение на ZJ 5.2

[Artem BMW]

Как и многие я долго и упорно боролся с системой охлаждения своего автомобиля.
Последней каплей был оригинальный радиатор в отличном состоянии от 5.9.
В городских условиях, на трассе и вне дорог проблем с охлаждением у меня не было.
Но были проблемы в экстремальных условиях — многокилометровый глубокий песок, серьезные серпантины Закавказья. Там температура ползла вверх, и на 105-110 градусах мне приходилось включать печку.

Вариант с электровентилятором от форда тандербёрд, как все используют меня не устраивал своей ненадёжностью и капризностью, поэтому я начал искать — и быстро нашёл вариант.
Вентилятор от мерседеса в кузове W211, используется начиная от младших моделей, заканчивая amg 55.

Диаметр крыльчатки 500 мм, против 450 у оригинального от 5.9, мощность 650 ватт, против 300 у 5.9.
Вентилятор бесщёточный, со встроенным ШИМ управлением.
Т.Е. просто так его не включишь, потребуется блок управления.

Можно купить готовое решение, производит Силыч, специально для управления вентиляторами мерседес по ШИМ интерфейсу. Блок можно настроить на разные типы датчиков температуры, настраивать рабочую температуру, завести на него включение вентилятора вместе с кондиционером, завести резервное реле для управления доп. вентилятором при неисправности основного и т.д. Кожух мерседес- вентилятора отлично и просто допиливается под джип, крыльчатка занимает практически весь радиатор:

Осталось протестировать, возможно подстроить рабочую температуру. Если включить на 100% то сдувает со 100 градусов до 93 за 1.5 минуты, при + 27 на улице. Вентилятор стоит на разборках от 5000, блок управления — 5000.

[A.S.A.T.]

На сколько сразу надо перебирать мотор этого б/у вентака? А сколько он новый стоит?

[нервный]

от мерсов после лупатых управление вентаков не +/-

[Ёсик]

по говносиличу есть целая тема - и я использовал - там проблема в управляеющем проводе который постоянно греется и другой ставить нельзя - контакты постояно подгорают. вопщем беда.

[Artem BMW]

Сообщение от Ёсик

по говносиличу есть целая тема - и я использовал - там проблема в управляеющем проводе который постоянно греется и другой ставить нельзя - контакты постояно подгорают. вопщем беда.

Тут в силыче нет никаких силовых частей, коробочка 2/3 см с тоненьким проводкой ии1 микросхемкой. всё встроено в сам вентилятор.

[Artem BMW]

Сообщение от A.S.A.T.

На сколько сразу надо перебирать мотор этого б/у вентака? А сколько он новый стоит?

А что там перебирать? Щеток там нет, подшипники шариковые, больше изнашиваться нечему.

[Ёсик]

Сообщение от Artem BMW

Тут в силыче нет никаких силовых частей, коробочка 2/3 см с тоненьким проводкой ии1 микросхемкой. всё встроено в сам вентилятор.

Дай ссылку на схему

[Oleg.]

Сообщение от Artem BMW

А что там перебирать? Щеток там нет, подшипники шариковые, больше изнашиваться нечему.

Ога, там прекрасно вылетают силовые транзисторы на блоке управления мотором И если в полевых условиях на дешманском TYC проблему залипшей щетки можно решить в полевых условиях, то поломку электроники управления бесщеточным мотором невсегда в условиях специализированной мастерской решишь. Поэтому ничего проще чем сименсовский мотор на вентиляторе + запасной TYC в багажинке еще не придумали.

[Artem BMW]

Сообщение от Oleg.

Ога, там прекрасно вылетают силовые транзисторы на блоке управления мотором И если в полевых условиях на дешманском TYC проблему залипшей щетки можно решить в полевых условиях, то поломку электроники управления бесщеточным мотором невсегда в условиях специализированной мастерской решишь. Поэтому ничего проще чем сименсовский мотор на вентиляторе + запасной TYC в багажинке еще не придумали.

Впервые слышу, перекопал кучу мерсофорумав. С этой точки зрения все электро - говно. Вискомуфта абсолютна.

[Artem BMW]

Сообщение от Ёсик

Дай ссылку на схему

http://silich.ru/upravlenie-ventilyatorom-mersedes.html