Течь декстрона между акпп и раздаткой

[Дмитрий78]

Сегодня проводил ревизию ходовки на яме и увидел течь декстона между акпп и раздаткой , капает не то чтоб сильно но напрягает ....
что это может быть сальник ?
кто нибудь сталкивался с таким ?

[Ёсик]

сталкивался.
там два сальника один акпп второй раздатки - сымай раздатку и меня оба на всякий случай

[Дмитрий78]

Ёсик, Спасибо ! , на неделе раскидаем отпишу по итогу

[alekssandr]

обычно дохнет коробочный

[orel.kom]

Сообщение от alekssandr

обычно дохнет коробочный

Согласен, сам неделю назад скидывал раздатку, именно коробочный, но причина была другая, в прошлом году засунул левый сальник при ремонте раздатки.

[pal_sam]

Для замены сальника аккп достаточно скинуть только раздатку? Есть ли какие-то трудности по её снятию? Какой сальника в каробасе может есть размеры или номер?

[Medvedo]

Сообщение от pal_sam

Есть ли какие-то трудности по её снятию?

Трудности две:
1) гайки размером 9/16" — это между 14 и 15 мм, нормальный метрический ключ на 14 не налезет, на 15 слижет грани;
2) верхнюю гайку шибко неудобно откручивать, вероятно придется приопустить траверсу.

[orel.kom]

Сообщение от pal_sam

Для замены сальника аккп достаточно скинуть только раздатку? Есть ли какие-то трудности по её снятию? Какой сальника в каробасе может есть размеры или номер?

Я снимал на полу, а не на яме, клиренс вполне позволяет подлезть под автомобиль, даже на подкатной тележке. Ключ для откручивания подходит накидной на 14 нормально, а вот резьба на шпильках действительно дюймовая 24 нитки на дюйм. Пришлось две шпильки переручивать, и делать шпильки метрические по причине повреждения резьбы от гайки. Поэтому это легко делается: а) внутри тела раздатки легко перекручивается резьба дюймовая на метрическую нормальную резьбу М10, в гайке тоже на М10Х1, а вот на внешней резьбе шпилек не получится прогнать метрической плашкой М10Х1 резьбу, она получается не полной, из-за этого пришлось точить шпильки при этом еще и удлиненные на 10 мм., против стандартных на стороне крепления оси тяг. Отстегнул датчик температуры на показывающий прибор в двигательном отсеке, отстегнул проводку от датчиков раздатки и шланг от сапуна, отсоединил длинную тягу переключения режимов раздатки, снял с адаптера АКППП железяку - держатель оси тяг переключателя режимов раздатки, получил доступ к датчику переключения на четвертую передачу, снял его , открутил две гайки фланца крепления к приемной трубе катализатора, снял опору приемной трубы выхлопного коллектора двигателя с опоры АКПП, снял траверсу крепления опоры АКПП, снял опору АКПП с адаптера. Опустил на домкрате до предела возможного заднюю часть трансмиссии и получил доступ к верхним болтам крепления адаптера к АКПП. Далее сварил тележку (10 мин работы, можно просто тащить на чем нибудь скользком по полу, можно кусок стального листа). На этой тележке (или листе), подложил бруски, чтобы выровнять раздатку относительно АКПП и чтобы устойчиво находилась на ней раздатка и не свалилась при снятии домкрата и отделении от АКПП раздатки. Открутил адаптер вместе с раздаткой от АКПП и отодвинул раздатку от АКПП, чтобы шлицевой вал АКПП вышел из раздатки. Далее, сняв с брусков, вытащил на низкой тележке(стальном листе) из под автомобиля через левую поддомкраченную сторону автомобиля весь агрегат. Снял адаптер с раздатки, выковырнул из него сальник №83504055, поставил новый и снова аккуратно, чтобы не повредить сальник, поставил адаптер на место (один ньюанс, при креплении адаптера к раздатке, не забудьте сразу вложить в адаптер длинные нижние болты крепления адаптера к АКПП, а то потом, при при креплении адаптера в сборе с раздаткой к АКПП, один из этих болтов невозможно будет поставить). На всякий случай заменил и сальник №J5359457 на входном валу самой раздатки. Затем все также раздатку с адаптером положил на тележку (стальной лист, или лист из подходящего материала) затащил под автомобиль, выровнял на брусках раздатку относительно АКПП, на разъем АКПП нанес тонкий слой герметика и постепенно подталкивая раздатку вставил (наживил) шлицевой вал АКПП в выходной вал раздатки и слегка подтолкнув, все как надо захлопнулось в соединении, адаптер легко встал на место, только закручивай болты. Ну а далее все в порядке, обратном снятию, но прежде, при снятии раздатки, желательно этапы фотографировать, чтобы потом, при установке на место, не думалось:"... а как стояла опора АКПП?, какой стороной ставить траверсу...", потому как легко сделать не правильно, и шпильки опоры не попадут в отверстия траверсы, зачем лишний раз тренироваться. Считаю такой способ снятия и установки раздатки с адаптером, более безопасным в отношении повреждения сальника при насаживании раздатки на шлицевой вал АКПП, да и установка сальника в адаптер, установленном на АКПП, на много сложнее и не удобней с торчащим валом, да еще под автомобилем. Короче я много думал, прежде чем снимать раздатку, и пришел к выводу, что так, как я сделал намного удобней и безопасней, нежели снять одну раздатку, хотя в последнем случае единственный плюс, что более видней, как заходит торчащий конец шлицевого вала АКПП из адаптера в входной вал раздатки, хотя в моем случае все также хорошо видно, но зато много плюсов - не нужна яма или подъемник, легко делать одному без советчиков и медвежьих услуг, нет риска повредить сальник при установке, удобно менять сальник на снятом адаптере, на руках не приходиться нянчить раздатку.. Удачи.

[Дмитрий78]

Течь была из-за сальника акпп - заменили а заодно по совету
Ёсик, заменили и сальник в раздатке шоб потом уже на лазить туда