1) лямбды не участвуют при запуске двигателя
2) при запуске хорошо бы контроллировать давление топлива и бортовое напряжение не только в высокой но и в низкой линиях
3) основные косячные моменты при запуске - давление топлива, подсос воздуха (но должен быть большой подсос), заклинивание рхх, неисправный дпдз, проблемы с датчиками колена и распреда.
4) по общему правилу в момент запуска происходит следующее. при повороте ключа в положение run включается главное реле, подается питание на мозг, позг проходит процедуру самопроверки, обращается к блокам с которыми связан, ОПРАШИВАЕТ датчик положения дросселя, датчик температуры воздуха, датчик температуры томлива, данчик (если есть) атмосферного давления (не давления во впускном), ОБРАЩАЕТСЯ ко всем датчикам и исполнительным механизмам. это что то типа POST при запуске компа. в соответствии с показаниями ОПРОШЕННЫХ датчиков датчиков выставляется по таблице положение рхх. для этого многие производители просят задержаться в положении run на несколько секунд. далее при переводе ключа в положение start включается реле стартера, при повроте колена как правило мозг считывает один из датчиков (колена или распреда в хависомости от того, какой является ведущим) определяя положение коленвала и соответствующим образом включая катушки и форсунки. при этом в контроллируется также датчик положения дросселя (при измененнии положения корректируется время открытия форсунок) и контроллируется либо давление во впускном, либо поток воздуха с помощью мап или маф. резкое увеличение потока или снижение давления говорят мозгу отом что мотор завелся и надо переходить на работу по таблице холостого хода. это самая простая логика алгоритма работы впрыска, заложенная еще бош EFI. как правило производители придерживаются именно ее, добавляя что то свое. короче зная как это работает проще искать косяки
|