Цитата:
Сообщение от Darth_FlyNN
Вязкость масла на горячем двигателе зависит от числа после W,а синтетика или полу или минералка на это не влияет,т.к. это технология производства базового масла,характеризуемая только дороговизной ну и сохранением свойств в промежутке времени. W30 у меня например угорает быстрее чем W40,я уже не говорю что в жару на W30 стрелка манометра падает,типа слишком жидкое становится.Лью Mobil 5W40 синтетику и нормально.
|
Совершенно верно по сути, но не совсем верно сформулировано то, что "вязкость масла на горячем двигателе зависит от числа после W"
. Скорее "число после W" указывает на вязкость масла "на горячем двигателе"
Но это не принципиально
.
Ещё одно уточнение. Названия "минералка, "полусинтетика" и "синтетика" - указывают на сами базовые масла, а не на "технологию их производства". Разница между этими
базовыми маслами заключается в количестве предельных углеводородов (алканов) в этих базовых маслах. В малекулах алканов атомов водорода на 2 больше, чем атомов углерода. Не углубляясь в строение таких малекул скажу, что именно по этой причине алканы трудно вступают в реакции. Это определяет химическую стабильность масел с большим содержанием алканов в процессе эксплуатации. В
минеральных базовых маслах алканы составляют не более 10%. В
полусинтетических эти самые алканы составляют от 10-90%. Сам удивляюсь такому разбегу в процентном содержании, но не я придумал эту кассификацию. А вот в
синтетических базовых маслах доля алканов не менее 90%.
Есть ещё такой показатель, как
испаряемость масла. Вот он-то и может внести свои коррективы. Т.е. расход масла одинаковой вязкости но разных производителей или разных марок может существенно отличаться.
Теперь по поводу влияния вязкости на расход масла. Экспериментами доказано следующее. При хорошем состоянии цилиндропоршневой группы (т.е. минимальные зазоры, отсутствие задиров и т.п.) при увеличении вязкости, при прочих равных, расход масла увеличивается. На двигателях с большим расходом масла, вызванном износом или повреждением ЦПГ, а также с изначально спроектированными увеличенными зазорами в ЦПГ, увеличение вязкости приводит к уменьшению расхода масла на угар. Вот такие неоднозначные результаты были получены различными НИИ в ходе экспериментов, испытаний, да и вообще изучения вопроса расхода масла на угар в ДВС.
Что можно сказать в заключении? На расход масла влияют многие параметры, которые затрудняют как определение причин увеличенного расхода масла, так и нахождение способов уменьшения этого расхода на конкретно взятом двигателе.
Извините за много букав.