Ну, не знаю как отзовётся форум на обсуждение на этих страницах карбюраторного ГБО.. Но может кому пригодиться.. Первое оборудование ставил Рязанского производства, его особенность - то ли дозатор, то ли экономайзер с вакуумным управлением устанавливаемый между редуктором и карбюратором. Смеситель был верхний, после его установки мах. скорость на бен-не упала на 5-7 км., а я был молодой и горячий и эти 5-7 были неприемлемы(особенно с дв.1,3). Подложил под смеситель проставки и разница сократилась, но на газу всё равно на 4-5 км меньше, чем было до установки.. Оборудование работало очень хорошо, был полностью доволен(постоянно зимой забывал перевести на ночь на газ - похер, до -20 легко заводилась на газу и сразу переводил на бенз.), но через пару лет сменил машину.. Рязанского оборудования уже не нашел, поставил ловато с врезками в карб, еб-я с настройками, то на малых не тянет , то мощности нет.. Нашёл на разборке экономайзер с Рязанского оборудования, поставил - другое дело, и тяга и мощность! Но в мороз на газу не заводилась - извольте подкачать бензонасосом или понасиловать стартер.. Следующая машина - и опять только с экономайзером порядок! Про варики в те годы слыхом не слышал, крутил трамблер пораньше и всё.. Что есть запиленные ввёртыши? Себе заказывал у токаря по своим чертежам.. Была ещё нива с ловато и верхним смесителем, экономайзера не нашёл сколькео не искал, тяга на газу была похуже, в песках всегда на бенз переходил. Все машины были очень бодрые, карб. настроены на мощность, на море гоняли просто на выходные(от нас -1000км) и о стоимости топлива никогда не задумывался.. Газ в пол и через 9 часов мы на море! Потом была инжекторная 14-я (газ не ставил, багажник мал), бенза на максималке жрала не меньше чем прежние машины газа!(13-14л). Ну а потом высокие штрафы.. И гонять стало можно только ночью и только на межгороде(все камеры и засады по дороге на море наизусть знаю).. Снизились скорости(днём вообще как дедушка) и расход упал почти вдвое!
|