[RB_Brother]

Не стал читать эту тему целиком в виду того, что пролито много воды.
Сам сейчас столкнулся с необходимостью замены форсунок, т.к. на холодную у меня четверит, дергается, и расход топлива 25-30 литров на 100 км, т.е. 100% пара форсунок тупо ссут в цилиндр, а не распыляют.

Решил поделиться опытом настройщика, т.к. сталкивался с заменой форсунок на Skyline, когда на наддуве 0,7 на биг-турбе кончились родные 370сс. Поставил 550сс, прописал в мозге процентовку(мозг Apexi Power FC), а вторым немаловажным моментом был лагтайм форсунки. Поправку пришлось сделать в районе +0,14 мс(она вычисляется по формуле), и смесь выставилась в 14,7, как прописано в топливных картах.


Где то читал, что у Волговских производительность 175сс, а у наших 190сс. Соответственно мозг будет давать на 175 форсу импульс 190й форсунки, в результате топлива будет поступать на 8% меньше. Из этого следует, что сама топливо-воздушная смесь будет беднее на 8%, т.е. например, если в мозге прописано 11 при тапке в пол, то будет 11,8, что очень близко к молекулярному идеалу полного распада смеси - 12,4. Есть мысль, что вырастет мощность и момент. Побочный эффект данного тюнинга - повышенная температура выхлопа(EGT). К сожалению я не знаю, какая температура у атмосферных моторов, но на турбо при 950 градусах у меня крякнул штатный лямбда зонд, прогорела пара паранитовых прокладок в выхлопе.

Ну и еще добавлю, что хорошо бы знать такой параметр работающей форсунки, как Duty. По нашему - загрузка, измеряется в %. После преодоления Дюти отметки 80-85%, форсунка начинает сбоить, факел создается не так, как нужно, а соответственно появляется детонация.

Вот как то так.