Цитата:
Сообщение от Ram
Хм, много раз встречал на страницах Авторевю конкретные цифры по жесткости кузова на изгиб и кручение при релизе новой модели.
|
Вот именно, что "при релизе новой модели". И то, это более корректно, если дано в процентах к данным предыдущей модели. Данные по остаточной жёсткости при развитии усталости кузова можно найти разве что в независимых экспертных оценках. Но! Единой методики получения тех самых Нм/град не существует, каждый производитель или эксперт привязан к тому оборудованию, и той методике, которая существует в каждом конкретном случае.
ВАЗ работает со стендом "Schenck", некоторые данные иногда "скармливает" журналистам. Не все и не полностью, поэтому статьи часто сами себе противоречат.
Кстати, по данным с того же ВАЗовского "Schenck" по Опель-Астра 1998 года, выше жёсткость у пятидверного седана, за ним идёт пятидверный хэтчбек, и последний трёхдверный хэтчбек. Достаточно посмотреть на автомобили, чтобы понять почему.
Пятидверная Нива 2123 жёстче чем Нива 21213.
И т.д.
Цитата:
|
Если вас не затруднит, дайте пару ссылок по теме.
|
Легко. )))
http://www.mami.ru/index.php?id=430
http://www.madi.ru/study/
Цитата:
|
я, конечно не автоконструктор и сопроматом не владею, но все таки, возвращаясь к примеру трех- и пяти-дверного кузова при равной базе и при равной прочности силовых элементов, почему трехдверка получается слабее??? При том что у нее отсутствует дверной проем, и следовательно есть цельное заднее крыло, которое также связывает силовые элементы между собой, тем самым увеличивая жесткость. Или я чего-то не догоняю?
|
Равной прочности каких силовых элементов?
Вкратце.
В отличие от трёхдверных хэтчбеков, где средние стойки образуют с задними стойками фактически жёсткие силовые треугольники, связанные короткими участками крыши (и при этом стойки усилены), у трёхдверного Чероки имеем вытянутые четырёхугольники с обоих сторон, замкнутые через значительный участок крыши. Удлинённое заднее крыло связывает среднюю и заднюю стойки только до половины, при этом четырёхугольник в пространстве фактически не работает. Вот здесь четвёртая стойка пятидверки и уменьшенные "четырёхугольники" играют свою роль. По передней части кузова у трёхдверки имеем увеличенное расстояние от передней до средней стойки, ничем не компенсированное. Здесь надеюсь всё понятно.
С "универсалами" вообще всё не так просто с кузовами. Много известно трёхдверных несущих "универсалов" с такой базой, как у Чероки? Интересно почему? )))