Цитата:
Сообщение от Negodych
Тут есть особенность одна. Когда новичок на НЕКАРКАШЕННОМ автомобиле едет в "Рейд", то он полон решимости мчать на всю железку и показать "этим спортсменам", как надо ездить. Особенно, если он местный и знает/ездил по трассе соревнований. Заставить его ехать "на норматив" практически нереально - всякие временнЫе штрафы его саавсем не пугают, он и не задумывается об этом. В результате, "уход" в какое-нить дерево на скорости - вполне ожидаемый итог. Спрашивается, оргу это надо ?
Начинать можно с различных джип - спринтов, затем поставить каркас и ездить в N или RS, в зависимости от машины.
|
Negodych, Вы во многом правы, но позвольте возразить )))
Не стоит рассматривать каркас как некоторую панацею. Жёстко пристёгнутый 4-х - 6-ти точечным ремнём внутри каркаса человеческий организм испытывает огромные перегрузки при столкновении с неподвижным препятствием. Посчитайте, ради интереса, перегрузку в "g" в случае столкновения с деревом на скорости например 120 км/ч. На такие перегрузки организмы автогонщиков не тренируют, как например, космонавтов. В результате - отрыв внутренних органов, внутриполостное кровотечение - жизни остаётся несколько часов, если вовремя не доставить пострадавшего на стол хирурга. В некоторых случаях "вылет" через лобовое стекло полезнее для здоровья, чем каркас.
Хочется ещё вспомнить фразу Федотова Вадима, при обсуждении орг моментов на зимнем "Партизане" - "Дураки сюда не ездят, дурак своё дерево и без Рейда найдёт". В общем, он прав, хотя бывают конечно исключения... Суть вопроса собственно такая: Первая, меркантильная: Вы же сами знаете, сколько стоит каркас, сиденья, экипировка, не говоря уж о прочих моментах... Вторая - откуда возьмётся наполняемость "старшего" канала, если не давать людям ездить в стандарте? Даже после многих джип-спринтов в Рейд нужно "вкатиться", чтобы "пощупать" его, прежде чем бежать покупать каркас, тем более что дело каркасом совсем не ограничится. )))